特斯拉在上海注冊了一家企業(yè)——特斯拉（上海）有限公司，位于自貿(mào)區(qū)的南匯新城鎮(zhèn)，股東方為特斯拉汽車香港有限責任公司，性質(zhì)為“臺港澳法人獨資”，里面的經(jīng)營項目不涉及生產(chǎn)。可以斷定，這不是普大喜奔的特斯拉中國生產(chǎn)廠。和此前特斯拉在大陸注冊的若干家銷售服務公司區(qū)別在于，涉及技術研發(fā)，以及注冊地是自貿(mào)區(qū)，和此前傳聞的生產(chǎn)廠落戶地相同。
此前從來沒有任何跨國整車廠商落地有如此之多的烏龍消息，從2014年一直延續(xù)至今，中間經(jīng)歷了國內(nèi)重大投資和汽車工業(yè)政策變化，條件尚未完全成熟，過程也沒有預期的那么快。
注冊新公司是不是就沒有任何意義？當然有意義，春江水暖鴨先知。特斯拉申請注冊在自貿(mào)區(qū)的企業(yè)，說明生產(chǎn)廠獨資落地的時刻趨近了。雙方雖未徹底談成，但中方給出了善意的信號，美國方面應該心領神會。中方投桃，美方報之以李。
你沒看錯時間線。因為工商注冊審批，在資料齊全的情況下，即便在自貿(mào)區(qū)，最快也要一個工作日。特斯拉不是“一元”注冊企業(yè)，而是“億元”注冊，更何況本身的知名度和標志性意義，至少需要一周時間。而發(fā)個推文不過幾分鐘的事，所以美方后發(fā)而先至。
不過，桃子和李子成色都未知，特斯拉眼下仍未能談成落地條款。不過這個獨資企業(yè)注冊成功表明，距離達成協(xié)議已經(jīng)相當近了。
特斯拉如果落地，是汽車合資股比放開政策推出后第一個實例。表明中國的汽車產(chǎn)業(yè)改革將落在實處，繼續(xù)對外資開放政策也將被證實。對將要開始的新一輪貿(mào)易談判有促和作用。
不過，政治的歸政治，商業(yè)的歸商業(yè)。理論上，來中國永遠不晚。就特斯拉CEO馬斯克來說，沒有拿到他心目中的條件，他寧可放慢腳步。
5月初，馬斯克在電話財報會議上堅稱，特斯拉“完全沒有融資需求”。如果他的中國項目即將落地，他必然有大筆融資需求。要么說明本財季特斯拉沒有中國擴張計劃，要么華爾街對特斯拉財務的估計出了大偏差。
在華爾街持續(xù)幾個月唱衰特斯拉財務狀況的時候，馬斯克的表態(tài)是非比尋常的。如果特斯拉真的像華爾街所說的、半年之內(nèi)就會耗盡所有現(xiàn)金，那么馬斯克至少會對打進電話的分析師們態(tài)度溫和一點。可惜完全不是這樣，他不但毫不假以辭色，還半途拂袖而去。
華爾街的立論有個重要前提：特斯拉無法按時完成積壓的Model3訂單，也無力接下新訂單。而最了解生產(chǎn)狀況和產(chǎn)能瓶頸的是馬斯克本人，他決定對華爾街傲慢一點，一定有道理。或者他在虛張聲勢，那樣他將付出慘重代價。
特斯拉的中國項目符合“狼來了”的全部要件。特斯拉的產(chǎn)品和品牌形象已經(jīng)在中國樹立起來，對于競爭對手來說狼性十足。而進口關稅像籬笆，阻擋了它的威脅，國產(chǎn)化將拆除籬笆。
謠言像野草一樣瘋長，毫不克制。每一點改變都會引發(fā)關注，雖然一再失望。但有一點大家都不懷疑，特斯拉落地是早晚的事。特斯拉上海新公司，代表了新進展，但不代表明天就能成行。
