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吉利將以資金和技術的方式，在馬來西亞與寶騰進行合資，吉利占股51%，合資公司共同開拓馬來西亞以及東盟市場。

沸沸揚揚的吉利寶騰合作終于有了最新消息。“吉利和寶騰的合作是靠譜的。”日前，21世紀經濟報道記者從知情人士處證實，吉利從去年開始，已與馬來西亞寶騰公司進行了多輪接洽和談判。

春節期間，吉利集團董事長李書福還專門趕赴馬來西亞，與馬來西亞國際貿易與工業部相關高層進行接洽，而按照計劃，該合作將于今年6月前敲定。

作為國內主要的汽車生產企業，吉利在國內汽車市場上升很快，2016年吉利銷量大漲50%至76.6萬輛，利潤超過45.2億元,同比增長100%，并制定了2017年實現100萬輛的目標。

相反，寶騰汽車公司的經營狀況一直不景氣。1997年遭遇亞洲金融危機后，寶騰在政府支持下勉強維持。2012年實行了私有化，但是產量仍在下滑。如今，虧損中的寶騰急需找到外援。而控股寶騰對吉利而言，雖然面臨一定風險，但也為其進入東盟和歐洲翻開了新的一頁。

吉利擬占合資公司51%股權

“吉利已經多次考察了寶騰位于馬來西亞和英國的蓮花工程中心。”知情人士透露，項目由吉利控股集團有限公司董事、副總裁、CFO李東輝親自談判。

吉利與寶騰合作的方式，就像通用、大眾與國內的車企合作一樣。吉利以資金和技術的方式，在馬來西亞與寶騰進行合資，吉利占股51%，合資公司共同開拓馬來西亞以及東盟市場。

知情人士透露，該合作吉利將在上市公司進行定向增發。不過，因為考慮到寶騰面臨的財務現狀以及存在的風險，前期將以技術和資金的形式投入，等穩定了再通過上市公司來進行后續融資。

寶騰汽車建立于1983年，由馬來西亞第四任首相馬哈迪主導成立。在技術方面，先后與日本三菱公司、法國雪鐵龍公司合作。1996年，寶騰汽車成功地收購了英國LOTUS（蓮花集團）國際公司，這也是這家名不見經傳車企的最大價值。誰擁有了寶騰汽車，誰就擁有了英國著名跑車品牌，確實是個不小的誘惑。

此外，寶騰汽車前不久還收購了底特律汽車設計中心，自身具備了獨立完成從轎車開發到生產的能力。

然而，寶騰公司收購的英國蓮花，在經營和市場的發展上都出現了問題，公司連年虧損，債務高達20億元人民幣，寶騰多次向其注入資金。

2016年，馬來政府與以前總理馬哈蒂爾為代表的反對派的政治對抗也觸及到寶騰公司。馬來政府為這家企業撥出5億美元的支持資金，但條件是“寶騰”要給自己找到國外投資商。

6月前敲定合資

近年來，寶騰公司一直在尋找合資方。日本的鈴木汽車公司曾經是寶騰主要收購商。可是后來鈴木考慮到寶騰的巨額債務，逐漸與這筆交易拉開了距離。之后，吉利和法國PSA集團又成為寶騰主要的收購談判方。

有消息稱，吉利已經打敗PSA，成為寶騰的主要意向方，雙方計劃在6月份前達成協議，最快可能4月份就能正式簽約。

據悉，寶騰尋找“婆家”有三個原則：一要戰略互補（雙方共同開拓東南亞和全球市場）；二要運營互補 （雙方產品、架構等優勢互補）；三要文化互補（實現生態化反）。

相對于PSA，吉利的條件更符合寶騰的訴求。先從產品和技術上看，吉利自2015年推出博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等車型后，不僅全線布局轎車和SUV,并且在造型、品質、核心技術各個方面均可直接與合資產品一決高下,加上吉利還有與沃爾沃聯合開發的產品平臺，并推出更加高端和年輕化的Lynk&Co品牌。

加上吉利之前曾收購VOLVO，無論在技術研發還是銷售量方面都有較大發展，并成功運營沃爾沃扭虧為盈，也為吉利的跨國經營管理加了分。

被吉利購買，寶騰除了可以支付欠債，也可以使其品牌得以提升。寶騰品牌是個中低端品牌，吉利的產品和技術注入后，可以利用吉利的品牌效應、資金支持做提升。

當然，對于吉利而言，收購寶騰雖然面臨一定的風險，但卻不失為打開國際市場的捷徑。

馬來西亞屬于東盟貿易區，吉利借助與寶騰的合資企業，直接可以無關稅進入6.23億人口的東盟國家市場。

更重要的是，吉利借助寶騰能夠直接布局英國。寶騰擁有成立于1951年的蓮花汽車公司，蓮花工程中心是著名的底盤調校中心，目前國產車的底盤，特別是運動型車型，底盤調校幾乎都借助于蓮花汽車。

吉利控股寶騰后，間接持股英國蓮花。而英國蓮花除了底盤調校，其在英國市場還有蓮花汽車的銷售網點，這為下一步吉利進入英國做了準備。

在吉利的計劃中，2020年要實現200萬輛銷售目標，而海外市場是吉利200萬輛目標實現的關鍵。李書福認為，海外市場除了進入自主品牌的傳統市場外，進入歐美發達國家市場，才是中國自主品牌在國際市場取得成功的關鍵。

在英國，吉利已經布局了倫敦出租車。隨著持股英國蓮花和Lynk&Co品牌的上市，吉利有望在英國獲得一些市場份額。