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“現在，優信想要干掉C2B其他對手，開始跟瓜子大戰，我相信這會是一場惡戰，但鹿死誰手，尚不可知。”

春節后，有消息稱優信二手車存在“車源數據造假”和“融資信息造假”，優信二手車存在重復車源和已售車源不下線的車源造假問題，甚至夸大了合作商家數量。

2月22日，優信二手車首度回應車源數據的真實性，并強調不存在“重復車源”問題。根據優信的官方聲明顯示，優信二手車總車源為1889072臺，其中包括在售車源與一年內的已售車源量。

在“重復車源”問題上，優信二手車回應稱是為防止惡意抓取和盜竊數據而采取的數據保護手段，因此在列表頁超過50頁之后顯示重復數據，但并不會計入真正的車源數量。

優信認為這是遭遇競爭對手“放冷箭”，將矛頭指向瓜子二手車直賣網，稱瓜子二手車涉嫌不正當競爭行為，并正式提起訴訟，訴稱瓜子二手車直賣網存在“捏造或散播不實消息”。

2月24日，瓜子二手車發表聲明，回應優信二手車的指責。瓜子在回應聲明中稱，瓜子二手車關注到關于一系列質疑優信二手車車源數據造假和融資商業計劃書造假的新聞報道，希望看到優信二手車給出積極合理的解釋，盡快正面回答媒體的質疑，用有力的數據和材料說話，以消除外界對二手車行業的質疑。

“今天，優信二手車的行為，我們有理由相信是其希望借助瓜子二手車直賣網的品牌影響力，將公眾焦點引至優信二手車與瓜子二手車直賣網的法律訴訟事件，以達到降低優信二手車被質疑的新聞關注度的目的。我們希望優信二手車理性的對待質疑，盡快消除因此帶來的對二手車行業的不利影響。”瓜子二手車在聲明中稱。

前不久，瓜子二手車直賣網創始人楊浩涌也放出豪言，要為二手車O2O“正名”。同時，昔日B2B對手車易拍被北汽產投收購后，優信集團CEO戴琨高調炫耀“B2B已經沒有對手”。

“現在，優信想要干掉C2B其他對手，開始跟瓜子大戰，我相信這會是一場惡戰，但鹿死誰手，尚不可知。”24日，一位二手車專家對21世紀經濟報道記者說，誰在擊垮二手車電商，恐怕是二手車電商平臺本身。

另外值得注意的是，現階段主機廠和經銷商集團對于二手車業務的滲透，足夠影響到這些電商平臺的業務發展。

整合線下很困難

從2012年開始，二手車電商逐漸受資本青睞和追捧，出現B2B、C2B、B2C和C2C四種多種業務模式并存的二手車電商，而“燒錢”、“天價廣告”、“不可持續”也成為二手車電商中的年度熱詞。

電商平臺一度成為汽車行業風口浪尖上的焦點，是因為它提高交易效率，在一定程度上形成了二手車行業所必須的標準化和規模化。

多年來，二手車交易一直處于碎片化狀態，市場松散凌亂，信息不對稱、車況不透明，電商的出現在一定程度上提升整個行業效率，但隨著時間的推移，電商平臺的局限性開始顯露出來。

去年3·15晚會，車易拍因買家和賣家兩個交易后臺價格存在差異被曝光，此后二手車電商不斷被唱衰，行業開始出現“資本寒冬論”。

二手車電商的出現在一定程度上提升整個行業效率，但隨著時間的推移，電商平臺的局限性開始顯露出來。

“電商O2O平臺前提是必須要有實體支撐。二手車交易與其他商品交易不同，汽車從生產到報廢，整個全過程需要專業化的服務來跟進，所以在二手車消費過程中，離不開專業化的服務。”一位二手車從業人員對21世紀經濟報道記者說。

“消費者關注的訴求是買車之后的服務，是從生到死的呵護和陪伴，但電商平臺做不到，沒有實力和體量，資本對它的要求是以概念為基礎的能夠最大限度獲取車源和獲客，完成交易對于電商平臺來說是完成規定動作。”上述人士表示。

但真正問題在于，電商平臺為了能夠最大限度地攏住B端和C端客戶，開始投資線下采集點、服務站，并在地方設立門店，試圖通過構建服務網絡來解除B、C端客戶憂慮。

但是，從輕資產變為重資產，需要巨大的投入，這是資本不想看到的：一方面，由于資金、思想準備的不夠充分；另一方面，電商平臺整合線下資源非常困難。

“線下整合線上轉換相對容易，但是線上整合線下的難度就大了，一個線下經銷商店的體量和積累是電商平臺無法比的，所以在整合的過程中，電商平臺就遇到前所未有的困難。”上述人士表示。

現在優信二手車主打B2C業務，想把資源放在二手車上，方便分拆上市。“我判斷優信的思路是先清理門戶，依托資本力量，把所有東西打亂，重新定規則。只是，把別人先打死，一個都不想留，全產業鏈通吃，打造一個二手車帝國，這是特別危險的打法。”

瓜子二手車以C2C模式為主，現在正往C2B業務上轉換。“瓜子二手車賺錢靠的是金融，但前提條件是，運用金融的方法獲取更多的市場份額，需要的是平臺支撐。瓜子再怎么玩，最后一定要打造一個平臺，它的金融是依附在這個平臺上來完成的，否則它的業務很難。”

電商將受到主機廠沖擊

除了資本影響二手車電商的擴展和健康發展，在二手車領域，真正的“大魔王”恐怕會是主機廠。

不少專家認為，今年在二手車行業中還會形成兩大變化：一是主機廠會深層參與二手車鏈條；二是經銷商集團和經銷商向下的4s店，會成為各方資源爭奪的焦點，而經銷商集團自身在開展二手車業務方面也會下更大力氣。

經銷商的優勢在于手中握有車源，但在業務員、二手車經理、二手車總監、店長、投資人這五大經銷商利益主體中，如何形成有效的利益分配機制，是經銷商面臨的重要問題。

“這五大利益體在二手車交易過程當中，每一個利益體之間都是有矛盾的，怎樣去構建一個讓大家都滿意分配機制很難。”一位二手車行業專家表示。

他認為，將來有可能呼風喚雨的是產業資本，是主機廠的投資公司，聯手經銷商集團做出的體系、平臺，這些可能對現在已經存在的幾大平臺帶來影響。”

主機廠最大的優勢不僅有錢，還有資源。主機廠參與其中，看中的是中長期的利益，但主機廠真正的訴求是服務于新車。

此外，隨著以租代售、融資租賃慢慢成為國際汽車經營主流，中國也會緊隨其后。也就是說，以租代售能夠批量產生二手車和金融服務，供求關系的改變，也會使得未來二手車的利潤回彈。

“核心的一點是汽車保值率，它既會影響到市場存量，也影響未來市場格局的重新分配。對廠家來說，更重要的是去呵護和保障新車市場的存量和消費群體。后市場本身更多的是影響口碑，廠家還是為了新車銷售。”上述二手車專家稱。