漢網消息（通訊員 李文斌）目前，武漢擁有共享單車逾30萬輛，公共自行車達6萬多輛，兩者互有優劣各有所長，能否取長補短、協同發展，已越來越受到各界關注。
公共自行車PK共享單車 市民各取所需
公共自行車采取有樁租還，共享單車推行無樁停放，到底誰優誰 劣？為此記者進行了實地采訪。記者在漢口解放公園路看到，在這條長約2公里的街道上，總共設有9個公共自行車站點，路上騎公共自行車的市民居多。記者采訪了一位正在還車的市民， 他說：“這一帶機關、部隊、學校較多，門前不允許停放車輛，所以，很多人都選擇使用固定站點上的公共自行車，可以減少很多麻煩”。
與其相鄰的澳門路則大相徑庭，這一帶的商店和行人較多，使用共享單車的市民偏多，而騎公共自行車的主要是一些中老年人。記者隨機采訪了路旁一名年輕人，他說：“共享單車不受站點限制，使用起來很方便，特別受年輕人歡迎。”記者又采訪了一位老年人，老人說，很多像他這樣的老年人，不會使用手機掃碼或支付寶，還是習慣使用公交卡或租車卡。
公共自行車和共享單車能否協同發展
“短程出行是剛需中的剛需，公共自行車和共享單車缺一不可。”華中科技大學社會學雷洪教授對記者說，公共自行車的公益性決定它有存在的必要，共享單車同樣方便了市民，兩者應當優勢互補、相輔相成。雷洪還建議，為了改善共享單車過于集中在鬧市的現狀，應在繁華路段多設公共自行車站點，這樣既方便了市民，又減輕了城市管理的壓力，同時可使共享單車盡量分布均勻一些。
有分析人士認為，武漢可以多借鑒其它城市的經驗。如北京市政府提出，共享單車應和公共自行車協同發展。上海市的共享單車位居全國之首，但當地政府仍在近期投放了一批公共自行車，以滿足部分中老年人的特殊需求。
無論是共享單車，還是公共自行車，都給老百姓帶來了極大的便利。既然如此，又何嘗不能協同發展、齊頭并進呢？我們不妨拭目以待。
