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鐵打的營(yíng)盤流水的兵，這句話放在汽車行業(yè)同樣適用。

日前，業(yè)內(nèi)傳出雷克薩斯（中國(guó)）副總經(jīng)理朱江離職的消息。雷克薩斯（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“朱江先生因個(gè)人原因提出辭職，我們表示遺憾，但給予尊重和理解。目前，雷克薩斯（中國(guó)）品牌推廣和公關(guān)傳播的工作由市場(chǎng)推廣部部長(zhǎng)陳忱先生負(fù)責(zé)。”

朱江出走對(duì)于雷克薩斯在華發(fā)展的影響尚未可知。但已有消息稱，朱江將加盟蔚來(lái)汽車。記者就此向蔚來(lái)汽車方面求證，對(duì)方回應(yīng)稱“尚未得到消息”。不過(guò)，如果朱江加盟蔚來(lái)成真，倒是印證了汽車職業(yè)經(jīng)理人近年來(lái)職位流動(dòng)的一個(gè)較為普遍的“潮汐”現(xiàn)象——從前幾年的一線豪華品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線豪華品牌，再到如今從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。盡管每一次人事變動(dòng)均是不同個(gè)體遵從內(nèi)心的“個(gè)人選擇”，但卻與近年來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展變化密不可分：二線豪華品牌迅速崛起、互聯(lián)網(wǎng)造車來(lái)勢(shì)洶洶。

二線豪華品牌 “離職潮”？

在這一輪增長(zhǎng)前后，二線豪華車品牌也像此前的ABB一樣，迎來(lái)了高管“離職潮”。

年前還在調(diào)侃“被離職”傳聞的朱江，在新年還未結(jié)束的正月十五，就已確認(rèn)將離開(kāi)雷克薩斯。

早在今年農(nóng)歷春節(jié)前夕，就有媒體猜測(cè)“朱江被削權(quán)，下一步可能就是離職。”1月23日上午，朱江本人在其微信朋友圈里表示：“我這么匠心地做人做事，干嗎也要被離職啊？還能不能讓人好好兒過(guò)節(jié)了。”不過(guò)，僅是一個(gè)春節(jié)的間隔，朱江本人便改變了口風(fēng)。春節(jié)后，朱江通過(guò)微信發(fā)布消息稱，“以雷克薩斯的身份正式和大家告?zhèn)€別。”據(jù)了解，目前朱江已提交辭呈，正在休假。

雷克薩斯（中國(guó)）正在進(jìn)行的組織架構(gòu)調(diào)整，令朱江的離職又增加了一層迷霧。雷克薩斯（中國(guó)）方面對(duì)此表示：“隨著雷克薩斯在中國(guó)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，雷克薩斯每年都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的組織架構(gòu)調(diào)整，包括人員的升職、輪崗、新業(yè)務(wù)的企劃等等。調(diào)整的目的一方面是適應(yīng)雷克薩斯在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展，另一方面是為了內(nèi)部員工的培養(yǎng)和職場(chǎng)發(fā)展。”

加盟雷克薩斯（中國(guó)）兩年多時(shí)間的朱江，也因此被猜測(cè)“不適應(yīng)”這種調(diào)整所以“出走”。事實(shí)上，這一猜測(cè)也與雷克薩斯目前的在華發(fā)展情況有關(guān)。在近兩年密集投放了新款ES、IS200t、新款LX570、新款GS、新款I(lǐng)S以及雷克薩斯LC500h等重磅車型之后，雷克薩斯業(yè)績(jī)逐漸回暖。2016年，雷克薩斯在華銷量高速增長(zhǎng)25.6%達(dá)到10.9萬(wàn)輛。2017年1月在華銷量達(dá)到9411輛，同比增長(zhǎng)7.3%。

高管在業(yè)績(jī)大漲之年提出離職，難免令人揣測(cè)企業(yè)“內(nèi)幃”。而業(yè)界目前更多的質(zhì)疑在于，曾表示將在實(shí)現(xiàn)年銷十萬(wàn)輛時(shí)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯似乎并不愿再多提國(guó)產(chǎn)之事，這也讓公眾對(duì)雷克薩斯未來(lái)在豪華品牌排位賽中的地位多了些疑慮。

“對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化一直是一個(gè)非常重要的課題，需要根據(jù)市場(chǎng)和其他環(huán)境的變化而進(jìn)行持續(xù)的討論與研究。”上述雷克薩斯（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

事實(shí)上，不止雷克薩斯，捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等其他二線豪華品牌在2016年也都取得了不俗的增長(zhǎng)業(yè)績(jī)。除了這些品牌過(guò)去兩年的集中發(fā)力外，這也在相當(dāng)程度上歸功于 ABB（奧迪、寶馬、奔馳）高管此前集中轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線豪華品牌。

彼時(shí)，除了雷克薩斯（中國(guó)）迎來(lái)了曾在寶馬（中國(guó)）負(fù)責(zé)MINI品牌營(yíng)銷工作的朱江之外，2013年，華晨寶馬原營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷加盟英菲尼迪之后，這一原本近乎默默無(wú)聞的品牌也在短期內(nèi)吸引了數(shù)位寶馬管理層人士。幾乎同一時(shí)期，陸逸離開(kāi)寶馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)捷豹路虎，沃爾沃挖角柳燕成功，包括時(shí)任北京奔馳公共關(guān)系及媒體傳播負(fù)責(zé)人的王燕，也在彼時(shí)宣布加盟捷豹路虎。“二線豪華品牌突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭吸引了面臨職業(yè)生涯接近頂峰、并希望尋找新機(jī)會(huì)的一線豪華品牌的高管們。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示。

事實(shí)確實(shí)如此，在經(jīng)歷了幾年的沉淀和發(fā)力之后，2016年成為二線豪華品牌集體突圍年銷量十萬(wàn)輛量級(jí)的關(guān)鍵年份。除了雷克薩斯，捷豹路虎和凱迪拉克也跨越十萬(wàn)輛的大關(guān)，而緊隨其后的二線豪華品牌，也都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。

然而，在這一輪增長(zhǎng)前后，二線豪華車品牌也像此前的ABB一樣，迎來(lái)了高管“離職潮”。

互聯(lián)網(wǎng)造車“虹吸效應(yīng)”

互聯(lián)網(wǎng)造車近兩年大肆挖角傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域高管已是不爭(zhēng)的事實(shí)，繼二線豪華品牌之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為下一個(gè)汽車營(yíng)銷人才的“虹吸”主體。

隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，包括蔚來(lái)、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司正成為汽車業(yè)高管選擇職業(yè)生涯的下一站時(shí)，最受歡迎的去向。

盡管朱江本人并未承認(rèn)將加盟互聯(lián)網(wǎng)造車，但相關(guān)消息已被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。據(jù)了解，蔚來(lái)汽車已經(jīng)擁有來(lái)自20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的車企精英，其中包括寶馬、大眾、福特、通用在內(nèi)的多家車企高管。

“現(xiàn)在蔚來(lái)在全球12個(gè)城市有2000多名同事，如何把大家捏合在一起，成為一支非常有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，一直是我們?cè)谒伎寂c實(shí)踐的關(guān)鍵課題。預(yù)計(jì)2017年年底，蔚來(lái)會(huì)推出面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的量產(chǎn)車型，第一款量產(chǎn)車主要針對(duì)中國(guó)一線城市的核心家庭，是一款高端純電動(dòng)汽車。” 蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

除了蔚來(lái)汽車正在從包括二線豪華品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)大舉招兵買馬之外，其他互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)也正走在“殊途同歸”的道路上。從ABB轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線豪華品牌的戴雷已于2016年初閃電離職，加盟和諧富騰，同樣投身互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車大軍中。而擔(dān)任和諧富騰首席執(zhí)行官的，是曾任職寶馬集團(tuán)新一代電動(dòng)超級(jí)跑車i8項(xiàng)目總監(jiān)的畢福康。

不僅如此，樂(lè)視為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，先后力邀前英菲尼迪汽車有限公司原中國(guó)總經(jīng)理呂征宇、上海澤普新能源車輛科技發(fā)展有限公司原總經(jīng)理聶天心、廣汽吉奧汽車有限公司總經(jīng)理高景深在內(nèi)多位曾在傳統(tǒng)車企擁有豐富銷售、制造管理經(jīng)驗(yàn)的高層加盟樂(lè)視汽車。

互聯(lián)網(wǎng)造車近兩年大肆挖角傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域高管已是不爭(zhēng)的事實(shí)，繼二線豪華品牌之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)成為下一個(gè)汽車營(yíng)銷人才的“虹吸”主體。由此看來(lái)，汽車職業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)造車正在成為新的潮流。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)造車作為新興事物，也充滿了更多的可能性。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車生產(chǎn)資質(zhì)的討論一直沒(méi)有停歇，除了蔚來(lái)汽車早已公布將由江淮汽車代工生產(chǎn)之外，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有關(guān)生產(chǎn)的問(wèn)題幾乎都懸而未決。畢竟，直至今日仍無(wú)一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，這也讓互聯(lián)網(wǎng)造車的前景增添了些許不確定因素。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)汽車業(yè)高級(jí)人才進(jìn)行“大屯兵”之后，能否為其未來(lái)發(fā)展贏得更多勝算？恐怕還要留待時(shí)間給出最后的答案。