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“用未來收購現在的企業，用未來收購未來的企業”，這是賈躍亭對樂視過去、現在、以及將來一系列收購案的最新概括。

美國西部時間7月26日，樂視向全球電視領域投下一枚重磅炸彈，以20億美元的價格將北美知名液晶電視品牌Vizio及其關聯公司Inscape收歸囊中。

面對此項收購，賈躍亭如此評價：“Vizio是電子時代的顛覆者，LeEco是互聯網時代的顛覆者，開創了ET時代，本次收購，是雙方基于理念和愿景一致下的深度化反。我們給美國用戶帶來的不僅僅是L+V，而是把互聯網生態模式帶到這里，為美國乃至全球用戶創造自由流動的生態生活。”

美國可謂樂視全球化布局的重中之重，樂視全球總部就設立在美國。在收購Vizio之前，樂視汽車戰略就已經在美國完成了落地和布局，與美國戰略合作伙伴Farady Future（簡稱FF）一起建立了世界頂級的研發團隊。

汽車作為賈躍亭認為的最重要的生態，兩年來在中、美兩大主場進展神速。截止目前不僅與FF、阿斯頓.馬丁等頂級公司展開深度戰略合作，而且完成了整個汽車生態的完整布局。

隨著FF首款概念車ZERO 1今年1月在美國閃耀登場，LeSEE概念車亮相于全球汽車人的聚光燈下，樂視提出的以電動化、智能化、互聯網化、社會化為特征的未來汽車產業形態開始越來越被接受和認可，曾經被嘲笑的造車計劃已經開始被模仿和復制。

從大屏生態到汽車生態

在樂視收購Vizio發布會之后，很少直面媒體的賈躍亭接受了長達兩個半小時的采訪。從采訪的內容來看，賈躍亭對于汽車生態的重視程度已經一覽無遺。

在采訪中，賈躍亭不止一次的提及汽車生態，在被媒體詢問如何評價目前7大子生態，如何給它們打分時，他說：“從生態進度上來講，七個子生態每一個都非常重要，每一個都是強大的，都希望能夠實現強強化反，如果非要說打分，首先汽車生態肯定是排第一位的。LeSEE的確是目前樂視戰略當中最激動人心的一件事和最具使命感的一件事情，因為它解決的不單單是產業問題，不單單是企業自身的問題，更重要的是它解決的是地球生態的問題，解決的是我們每一個人生存環境的問題。所以在LeSEE的戰略上或者這個子生態上，樂視的投入是沒有任何上限的，我們會竭盡全力。”

賈躍亭表示，從誕生之日起，汽車生態就采取了全球化戰略，這對于全球汽車產業來說是絕無僅有的。“在汽車的生態中，我們實施雙主場，美國不是第二主場，美國甚至是第一主場。你可以看到我們汽車生態中美國團隊已經1000多人，90%以上都是西方人。目前中國汽車生態也有好幾百人了，也有不少西方人逐步加入。所以雙主場策略已經可以很好地實施了。”

據了解，在美國，樂視汽車已經吸引了來自寶馬、奔馳、福特、通用、克萊斯勒、特斯拉等跨國汽車生產企業的精英。在中國，原上汽集團副總裁、上海通用總經理丁磊，原上汽大眾總經理、上汽集團副總裁張海亮張，原英菲尼迪汽車有限公司中國總經理呂征宇，前百度無人駕駛項目負責人倪凱等一大批傳統汽車業務和互聯網企業大咖紛紛加盟樂視。

特別值得一提的是，今年4月，FF與樂視共同建立了人工智能研究院。來自全球的研發人才，正在進行包括無人駕駛、汽車增強現實技術(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態監測、自動駕駛賽車等前瞻性汽車技術的研究。

同時樂視也早已經開始在中、美兩個國家開展生態化反，不斷打破行業邊界，國家界限，推動汽車生態的全球化進程。

樂視與阿斯頓.馬丁的戰略合作已經扎根。今年2月17日，樂視與阿斯頓•馬丁在德國法蘭克福已經就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，宣布雙方合作研發并生產一系列互聯網智能電動汽車，首款車型有望在2018年上市。

相對于阿斯頓.馬丁而言，樂視與FF的合作不僅已經扎根，結果也近在咫尺。雙方合作的首款概念車ZERO 1已經在中、美兩國重磅登場，量產計劃正在提速。今年4月，FF成功獲得在美國加州實施無人駕駛道路測試的資格，這則是樂視無人駕駛技術加速推進的重要基礎。

在中國，車聯網領域，樂視與北汽、東風、比亞迪展開了戰略合作；銷售方面，樂視聯手廣汽搭建汽車電商平臺；充電服務方面，樂視與國內知名充電企業簽署了戰略合作協議共享出行方面，樂視去年控股了國內三大共享出行公司之一的易到（滴滴和優步已經宣布合并，所以嚴格來說易到現在是國內第二大出行公司）。

如此完整縝密的汽車生態布局，在全球范圍內估計目前也只有樂視一家做到了。

對此，賈躍亭也倍感自豪，“站在中國產業角度，無論從領先的商業模式，產品定義，還是整個的生態系統架構，樂視造車這件事使中國汽車產業第一次有機會站在全球汽車產業最前沿。生態型的互聯網企業更能夠引領這次汽車產業的變革。”

現象級效應開始浮現

樂視這個現象級汽車，自從誕生之日起，就遭到眾多嘲諷之聲。但是賈躍亭堅定的認為，“只有被99%的人嘲笑過的夢想,才有資格談那1%的成功。”而隨著FF概念車呈現在世人面前，LeSEE概念車成功登場，此前的嘲笑之聲，則慢慢轉變為默默的模仿行為。

對此，賈躍亭似乎也倍感欣慰，他表示：“我們LeSEE超級汽車這種理念，以及我們的FF戰略伙伴這種理念，其實已經點燃了很多人的夢想。可以看到中國包括全球的汽車產業，互聯網公司造車，或者是傳統汽車行業之外的人造車，這種熱潮已經由于樂視正式公布和實施這個戰略有了很大的帶動性。”

賈躍亭曾表示：“未來的車將不再只是從A點到B點的出行工具，而是一套全新的互聯網交通生活場景。”而目前從傳統汽車廠商到跨界造車的互聯網廠商幾乎都在向這個方向靠攏。

擁有百年造車歷史的寶馬、奔馳，一直以自己是汽車產業的鼻祖而自豪，固執的用互聯網企業不會造車，造車也不會成功這樣的理由而自我安慰。不過現在來看，近年來他們也開始轉變；開始跨界，加速與互聯網企業合作；開始探索無人駕駛技術；開始構筑未來移動汽車生活的場景。

有媒體報道稱，在寶馬百年誕辰之際，屢新一年的董事長科魯格曾公開表示，未來寶馬不僅僅是造車，而是要做出行服務的供應商。

而在大部分傳統汽車企業布局出行領域之前，樂視已經完成了對于易到的成功收購，并已經用生態的力量成功化反易到，助力其成為了國內出行領域的第二名，占領了未來共享出行的重要入口。

開始模仿的不僅僅是寶馬，曾經被認為是汽車產業變革者的特斯拉也在追逐樂視的腳步。

特斯拉作為一個以制造電動車起家的企業，曾經夢想用電動車改變汽車產業。然而在賈躍亭提出未來的汽車產業將呈現電動化、智能化、互聯網化、社會化的生態特征，并成功推出LeSEE概念車之后，馬斯克對特斯拉未來十年的憧憬也在發生改變。

近日，他公開表示，下一個十年，造車、買車將成為特斯拉的副業。特斯拉將進一步豐富產品線，進入公共交通領域；跨界進入太陽能的世界；計劃組建一支特斯拉無人駕駛汽車共享車隊，車主只需要按下移動應用上的一個按鈕，就可以對外出租閑置的汽車。很顯然，在未來的十年特斯拉也將玩起跨界，進入共享領域，行走在生態的道路上。

實際上，在樂視汽車生態策略發布之后，還有無數個“寶馬”、“特斯拉”，他們正在跟隨樂視汽車生態改變著汽車企業，推動著汽車產業加速進入ET時代。