湖北日報全媒記者 廖志慧
電動汽車上拆下的舊電池，未來可能為便利店的電器或電燈供電10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實(shí)現(xiàn)的新目標(biāo)。
1月至6月，我國新能源車銷量同比增長111.5%，市場迎來爆發(fā)的同時，新能源車的核心部件——蓄電池也將迎來“退役期”，動力電池回收、再利用成為關(guān)注焦點(diǎn)。
7月25日，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等七部門聯(lián)合發(fā)布相關(guān)通知，確定京津冀地區(qū)、湖北省等地以及中國鐵塔公司，為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。這將給我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的影響？
廢舊電池，何去何從
隨著電動汽車使用里程的增加，電池性能會不斷衰減，每次充電的續(xù)航里程會持續(xù)下降。研究顯示，電動乘用車電池的有效壽命4年至6年左右，電動商用車電池壽命則更短。2012年前后銷售的新能源汽車，今年開始逐步迎來電池“退役”期。
然而，從新能源車上“退役”的電池仍然能達(dá)到初始容量的60%-70%，如果回收處理不當(dāng)，會帶來環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。
“破損和短路，會有火災(zāi)危險。”“有機(jī)電解液擴(kuò)散后，會對環(huán)境造成污染和危害。”駱駝股份新能源板塊總經(jīng)理夏詩忠介紹。
那么，廢舊動力電池應(yīng)該何去何從？
眼下，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。
梯次利用主要針對容量降低的電池。這些電池?zé)o法正常驅(qū)動車輛，但電池仍有“余熱”，可以另派他用。比如，駱駝股份向襄陽鐵塔公司供應(yīng)100多組“退役”動力蓄電池，開展項(xiàng)目示范。“正如在玩具上耗盡電量的干電池，在收音機(jī)等低功率的電器上還能發(fā)揮余熱；回收后的蓄電池，也可以滿足低電壓的鐵塔工作需求。”夏詩忠說。
拆解利用，則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。“我們把鈷、鋰、鎳等貴金屬提取出來，再轉(zhuǎn)化為電池材料，有效節(jié)約了資源。”夏詩忠說。
搶占風(fēng)口，商機(jī)誘人
省經(jīng)信委節(jié)能處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，梯次利用退役電池不僅減少對環(huán)境的影響，節(jié)約資源，還可以提升新能源產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
在日本，豐田和7-11便利店合作，將混合動力車上退役的電池安裝在7-11便利店外，用于儲存太陽能電池板的電量，為店內(nèi)冷飲機(jī)、炸雞和烤腸架供電。
在瑞典，能源公司Box of Energy在公寓大樓的地下室安裝了一些柜子，每個柜子里面放置20個回收的電池模塊，用于儲存屋頂太陽能電力，為樓內(nèi)照明和電梯供電。
我國有關(guān)動力蓄電池回收利用的政策不斷出臺：2月底，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，提出探索形成動力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式。8月1日起，工信部制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》即將施行，要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，可實(shí)時監(jiān)測動力電池生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)回收利用情況。
專業(yè)人士預(yù)計，2018年，我國新能源汽車動力廢舊電池回收市場規(guī)模將擴(kuò)大至52億元，2020年將達(dá)到近70億元，率先布局這一領(lǐng)域的龍頭企業(yè)或有望分到最大蛋糕。
我省企業(yè)正搶抓這一風(fēng)口。夏詩忠介紹，駱駝股份今年將完成年產(chǎn)500噸的電池回收中試線，還準(zhǔn)備在谷城投資50億元建設(shè)鋰電池產(chǎn)業(yè)園，已經(jīng)簽訂協(xié)議，正在征地。
他說，駱駝股份在鉛酸蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上具有成熟經(jīng)驗(yàn)，從生產(chǎn)、銷售、回收、再利用，形成了一個閉環(huán)，預(yù)計未來5年將形成50萬噸廢舊鉛蓄電池的回收處理能力，經(jīng)營規(guī)模將超過40億元。這種成熟模式將復(fù)制到新能源汽車動力蓄電池上，打造一個新的閉環(huán)。
兌現(xiàn)收益，需過三關(guān)
然而，要兌現(xiàn)這筆“收益”并非易事。省經(jīng)信委節(jié)能處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，動力電池回收利用仍需要邁過三道難關(guān)。
第一道難關(guān)：標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。一直以來，汽車動力電池并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這也就導(dǎo)致了電池廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品具有廣泛多樣性，從早期的鉛酸電池，到后來的鎳鎘電池、鎳氫電池，再到當(dāng)下的三元鋰電池，汽車動力電池產(chǎn)品種類繁多。由于動力電池種類繁雜，導(dǎo)致對廢舊電池的工況難以判斷，不易拆解回收。
第二道難關(guān)：資質(zhì)少。新能源汽車動力電池，必須交給具有專業(yè)資質(zhì)的電池回收廠來處理。實(shí)際上，當(dāng)下具有這種資質(zhì)的回收廠數(shù)量并不多。一些廢舊動力電池也可能流向非正規(guī)的回收企業(yè)。這些企業(yè)通過簡單拆解，將部分電池再次出售給其他領(lǐng)域用戶，如低速電動車、電動玩具制造商等。
第三道難關(guān)：利潤低。相關(guān)報告顯示，目前在電芯中提取鎳、鈷、錳、稀土元素等有價值的金屬，回收成本較高。使用最廣泛的濕法回收一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本為8500元左右，而貴金屬再生材料售價僅為8100元左右，虧損400元。“試點(diǎn)地區(qū)及企業(yè)，就是要在探索回收利用體系上做出示范。”該負(fù)責(zé)人介紹，我省將按照通知要求，推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作，構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系，采取回購、以舊換新等措施，促進(jìn)動力蓄電池回收。
