原標(biāo)題：武漢地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道右線盾構(gòu)貫通
楚天都市報(bào)4月19日訊楚天都市報(bào)記者今日獲悉，備受矚目的武漢地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道，將于明日（20日）實(shí)現(xiàn)隧道右線盾構(gòu)貫通，為地鐵7號(hào)線一期今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
三陽(yáng)路越江隧道，是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構(gòu)法隧道，建成后將刷新由武漢軌道8號(hào)線越江隧道創(chuàng)下的國(guó)內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道的紀(jì)錄。
三陽(yáng)路越江隧道是公鐵合建的超大斷面越江隧道工程，施工風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難度均極高。盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)江底不僅要克服高水壓施工的巨大風(fēng)險(xiǎn)，還要解決開(kāi)挖面最高達(dá)12.6米巖層（約5層樓高）、石英含量達(dá)70%的復(fù)合地質(zhì)等嚴(yán)重?fù)p耗刀具的硬骨頭，同時(shí)還要解決復(fù)合地層中夾雜的粘性極強(qiáng)、極易造成刀盤(pán)被糊的軟黏土層，這些軟、硬、粘地層及高水壓對(duì)盾構(gòu)施工的的四重考驗(yàn)導(dǎo)致工程建設(shè)難度更是疊加式增長(zhǎng)，盾構(gòu)掘進(jìn)難度大。
完成三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道工程，關(guān)鍵在于盾構(gòu)機(jī)。據(jù)悉，這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)直徑約15.76米，是國(guó)內(nèi)在建工程最大的盾構(gòu)機(jī)，專門(mén)向德國(guó)公司訂做的，單價(jià)達(dá)到了4.5億元，單臺(tái)重量達(dá)到了4300噸，其刀盤(pán)重達(dá)575噸。
目前三陽(yáng)路越江隧道右線盾構(gòu)順利完成，左線盾構(gòu)已通過(guò)巖面最高、難度最大的地層，目前按照正常進(jìn)度施工，貫通指日可待。
據(jù)武漢地鐵集團(tuán)介紹，三陽(yáng)路越江隧道內(nèi)分上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽(yáng)路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號(hào)線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。
隧道通車后，單洞將可容納3輛車并排通行，比青島路長(zhǎng)江隧道多出一車道，下層則是裝載量更大的A型地鐵列車通行。
武漢軌道交通7號(hào)線一期工程起自東方馬城站，終點(diǎn)為野芷湖站，途經(jīng)東西湖區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)和洪山區(qū)6個(gè)行政區(qū)。線路全長(zhǎng)30.85公里，全為地下線，設(shè)站19座。該線車輛采用A型車、6輛編組，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。建成后將成為武漢第4條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路。
據(jù)介紹，軌道交通7號(hào)線一期工程目前全線19座車站主體結(jié)構(gòu)均已完工，江南（武昌段）江北（漢口段）區(qū)間已實(shí)現(xiàn)軌通，正在分段調(diào)試。
武漢地鐵7號(hào)線一期將于今年底建成試運(yùn)營(yíng)。
