4月25日，在2018北京國際車展現(xiàn)場，納智捷汽車銷售有限公司總經(jīng)理特別助理葉磊接受了騰訊汽車的專訪。
他表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)無論是技術路線還是整個生態(tài)方面，都正面臨一個新的分化點，而新能源、智能化也在成為大家都想走的獨木橋，競爭無疑會越來越激烈。
在葉磊看來，怎么樣在這種激烈的市場競爭中生存下去，也是自己選擇到納智捷的原因，可以嘗試一些不同的做法以及跟以前不一樣的途徑。
“我希望能夠在短時間內和納智捷一起擁抱這個分化點，同時也去找到適合納智捷的一條路出來?！?/P>
本界車展騰訊汽車首次引入AI科技，以下為微信智聆聯(lián)手翻譯君所輸出的訪談實錄：
騰訊汽車：葉總，請您介紹一下這次車展我們的主要亮點。
葉磊：這次在北京車展拿出在科技創(chuàng)新方面的成果，希望能夠通過最新的成果去展現(xiàn)我們對于未來的一個預測跟判斷。那簡單講，我們集大成的概念車。這個概念車，為什么說是承載著我們對于未來的預測跟判斷呢？主要是我們認為未來汽車可能代表消費者更多的是智能的體驗，安全的這些裝備或者說安全的這些理念、防護，更重要的是，可能汽車未來會朝簡約化方向發(fā)展，整體而言希望通過概念車把納智捷在黑科技上的成果展現(xiàn)出來，也希望在納智捷展臺上。
騰訊汽車：產(chǎn)品給我們網(wǎng)友具體介紹一下，產(chǎn)品功能未來真正落地是什么樣的規(guī)劃？
葉磊：首先我想你只要去看那個概念車，坐進去給你最直觀的體驗，哇，為什么會哇？整個設計非常簡約，是一種極簡風格的體現(xiàn)。對于車來講沒有儀表盤，取消了傳統(tǒng)的速度表跟轉速表，代以HUD，為什么這樣做？對于駕駛者的安全防護的這種想法，我希望讓所有的訊息在第一時間不用轉移駕駛者的視角就能夠獲取所有訊息，如果是傳統(tǒng)儀表盤你要低頭、抬頭，這樣對安全形勢還是不利，第一，簡約設計風格、第二，沒有儀表盤。第三，基于整個系統(tǒng)的考慮，我們稱之為L-OS操作系統(tǒng)，把整個操作做一個集成，可以實現(xiàn)個人定制化，喜歡自己的菜單做組合，第二，把所有的功能做有機的整合，未來能實現(xiàn)車跟人，車和家之間有機的聯(lián)系，比方說，車上我就可以把車里面空調溫度都調好，甚至是給煮飯鍋一個指令，把飯燉上，在家里給車做一個指令，把車預熱好，上車非常舒適。這套L-OS也可以升級，讓這個車輛更加智能的一些功能在線。第四，我們把AI的東西就是人工智能的存進去，包括語音識別，包括自動駕駛，這個一般來講相對比較傳統(tǒng)比較常規(guī)，我們也會把最新的技術集成到這套系統(tǒng)，讓這個車除了具備剛剛說的簡約設計以外也是一個智能的、人性化的這樣一個交通工具。
總之這一點現(xiàn)在看起來覺得有點遠，實際上這個概念車跟最后落地的時間不會很長，第一版的產(chǎn)品在今年年底。
騰訊汽車：量產(chǎn)產(chǎn)品嗎？
葉磊：量產(chǎn)產(chǎn)品。
騰訊汽車：新的L-OS操作系統(tǒng)，我這幾天接觸整車企業(yè)，他們整個觀點，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了劇變，可能沒有競爭對手了，大家都是合作伙伴，尤其是大家都在推動智能汽車的時候，我不知道納智捷這邊合作伙伴有哪些？
葉磊：這個事情是兩個層面上，第一個是底層的設計，或者說偏技術層面，第二個在應用端。在底層偏技術這個層面，納智捷一方面在臺灣有一些長期合作的供應商，臺灣還算比較領先的。同時也不排除未來會把一些成熟的可靠的經(jīng)過驗證的，在智能駕駛上面有特點有優(yōu)勢的企業(yè)導入進來，這個應該說是，用個時髦的詞“與時俱進”。第二個在應用端，應用端，我想不可能一個公司從生到死涵蓋，我們也會和知名企業(yè)合作，比如說跟大的良好生態(tài)小米等等，在應用端合作。總體而言，我納智捷這個L-OS絕對不是一個封閉的系統(tǒng)，是一個開放的系統(tǒng)，開源的系統(tǒng)，想象空間還是比較大。這也是我們?yōu)槭裁匆鲈诰€升級的問題，不斷加入新的東西進去。
騰訊汽車：自動駕駛你們跟誰合作？
葉磊：技術方面我不是特別清楚，但是我想我們在自動駕駛上面不會太超前，我們可能目標階段性只做到2.5。未來是到3還是4，那我覺得這個事情就要回到納智捷整個品牌理念上，前提保證系統(tǒng)安全性這是一個前提，有的時候太激進了，不好，我們也沒有這個能力做到那么激進。
騰訊汽車：現(xiàn)在還有一個觀點，每個企業(yè)都在做智能汽車包括納智捷在內，從企業(yè)層面他們也要轉型，很多整車企業(yè)，說我是一家科技公司或者我叫出行公司，我不知道您對這個是怎么樣的看法？
葉磊：我覺得是這樣，未來隨著汽車技術的不斷精進，人工智能技術不斷運用，要解決兩個需求，第一，解決出行需求。第二，更加個性化的需求，比如說我就是開快車，我就是喜歡加速的感覺，我就是喜歡操控這種感覺，這兩個市場一定是并存的。第一類比較適合智能汽車，讓這個路線優(yōu)化，讓路上駕駛更加輕松，讓你人更輕松離開對車輛的掌控，送到另外一個地方，但另外一條不斷在動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)上做更進一步的研發(fā)，讓他的駕馭快感、駕駛的體驗更好。從這兩條路出發(fā)，納智捷也會去遵循或者跟上這樣的趨勢，不排除納智捷也會像出行方向去走，但是我想講的是，同時納智捷也會在運動體驗方面去做一些強化，我們也希望在技術上能夠跟德國廠家一較高下，動感體驗。
騰訊汽車：你們今年量產(chǎn)還是明年？
葉磊：今年年底。
騰訊汽車：隨著新品牌的介入，我們品牌的提升有沒有明確的目標提出來？
葉磊：納智捷進入中國今年是第七個年頭，最早納智捷定位法系高端，它的特點就是做科技智能化，這是最早的印記。但是科技或者說智能這個基因我們要繼續(xù)把它強化，因為這個是標簽，這也是我們在技術上可能比別人快一點的發(fā)力點。同時我想到了今天這個時候，納智捷在品牌構建或者說品牌概念上也要做一些調整工作。我所理解納智捷，我們希望先人一步把經(jīng)過驗證領先技術、領先科技去做普及化的運用，這就納智捷，但是前提保證更高安全，這是一個交通工具需要有的先決條件。這樣的話，納智捷應該說就會形成在科技上的先例，在應用上領先的形象。
騰訊汽車：最后一個問題，我對您都熟悉，今年加入到新的品牌里面，你自己的感觸，在一段時間之內有沒有自己定下一些小的目標？
葉磊：我覺得現(xiàn)在應該是汽車行業(yè)，不能搶轉折點，但是是一個分化點。可能跟兩年以前不太一樣。兩年以前我們認為汽車市場是下一個穩(wěn)步成長或者兩三年以前。但是到今年開始，無論從技術路線上還是整個生態(tài)上來講出現(xiàn)了分化點。新能源、智能化成為大家都想走的獨木橋，千軍萬馬都在這條路上走。那天看了一個數(shù)據(jù)說，新能源新創(chuàng)公司加在一起312家。
騰訊汽車：我們也在找312家到底在哪兒。
葉磊：這樣子實際上是風口沒有錯，但是這個也是一個，可能意味著未來激烈競爭的開始。那怎么樣在激烈競爭之下生存下去，我也是到納智捷的原因，嘗試一些不同的做法，嘗試跟以前不一樣的途徑。所以我是希望能夠在短的一段時間內，能夠跟納智捷一起擁抱這個分化點，去找到適合納智捷的一條路。
