4月25日，在2018北京國際車展現場，吉利汽車集團副總裁、控股銷售公司總經理林杰接受了騰訊汽車的專訪。
他表示，一直以來領克都希望能帶給消費者帶來不同的感受，如今領克進軍歐洲也已進入倒計時，在林杰看來，之所以要進軍海外市場，是建立在我們一步一個腳印，并且有著充分準備的背景下。
用林杰的話講，“世界的舞臺也是我們的舞臺，我們的舞臺也是世界的舞臺，所以要保持一種開放的心態。”
談及近期新造車勢力在新能源產品上的紛紛落地，林杰表示，傳統汽車制造商有著雄厚的技術積淀，所以并不會在新能源領域處于落后地位，雖然各家都有不同的定價策略，但說到底都要用上市后的產品來說話。
本界車展騰訊汽車首次引入AI科技，以下為微信智聆聯手翻譯君所輸出的訪談實錄：
騰訊汽車：請您先講講這次車展上帶來的一些新的產品和技術？
林杰：本次車展我們帶來吉利首款科技智混旗艦車型-博瑞GE。有 MHEV 輕混動車型和 PHEV 插電式混動車型兩種選擇。其中，PHEV 車型搭載了吉利和沃爾沃聯合研發 1.5TD+7DCTH 插電混動系統，百公里加權油耗僅 1.6 升。博瑞GE還將搭載一款48V混動系統的輕混動力車型（MHEV），它也是繼奧迪A8發布以后國內首款量產的輕混B級車型，節油性能提升 15%， 節能率全球領先。可以說博瑞 GE 就是現在用戶能買到的“最節能的混動豪華 B 級車”。
同時，我們還全球首發了一款年輕前衛、科技感十足的全新SUV概念車“Concept Icon”，運用了很多全新的設計元素，整車流線更加簡潔、簡約。展示了吉利設計語言的多樣化探索。
另外，還展出了MHEV、HEV、1.5TD 增程器三款混合動力總成，以及2.0TD、1.0TD兩款傳統燃油發動機。我們最新發布的GKUI智能生態系統也帶到了展臺上，方便大家進一步了解吉利新能源節能技術和智能化優勢。
騰訊汽車：剛才重點提到了博瑞GE車型，還有插電和輕混的兩個版本。這款車對吉利有什么特殊的意義嗎？
林杰： 一直以來大家都認為吉利汽車是比較傳統的汽車企業。其實吉利在整個新能源領域起步早、投入高，并已深耕了12年時間。在技術路線上形成了更務實的多方向、多路徑的布局，在新能源研發的投入上也遠超行業，吉利要做新能源節能技術引領者，不做新能源貴族和偏科生，一定要讓用戶買得起、用得起。
博瑞GE是吉利推出的首款科技智混旗艦車型，也是目前市面上最節能的混動豪華B級車，在經濟性、動力性、智能化等方面實現了全面突破，在動力性能與節油表現上都遠超同級合資。博瑞GE的誕生也拉開了吉利今年全面邁入新能源時代的序幕。
騰訊汽車：您剛才還提到概念車，我們也看到很多人對概念車的評價是比較驚艷，甚至某種程度上是顛覆的。請您介紹一下這款車的設計理念和一些亮點，以及為什么說在這一次車展當中推出這么一款概念車型？
林杰：ICON代表了個人標簽，體現的是時代精神，現在時代賦予ICON新的意義，我們將其融入到出行方式當中，所以在整個設計研發過程中，ICON是對于吉利汽車原有設計DNA的進一步延展，所創造出的具有吉利特征的特別的產品形象。總體用簡單純粹的造型搭載復雜先進的技術，車身的表面和線條被簡化到了極致，僅僅保留了設計的純真和精髓的部分。外觀采用豎直和條塊狀造型，在概念車上是對開門的造型，日行燈細長，前后大燈線條靈感來自于無限大符號，從整體來說給大家帶來了很多可以無限聯想的形象。
我們覺得這款產品一定會給大家帶來一個全新的吉利。
騰訊汽車：未來的設計語言會在下一代或更新的吉利產品中逐步落地嗎？
林杰：這款概念SUV產品上也首次使用了有別于現在吉利的標識，這是基于當前標識的一種延展設計，吉利現在推出的產品中，不會做到概念車是概念車，商品車是商品車，基本上會做到80%的融合，從這幾年上市的產品中大家也可以看到吉利概念車跟量產車的接近度是十分高的。
騰訊汽車：剛才也提到了關于未來，您也講到像博瑞這樣的車型，新能源也是未來重要的方向。除了提到5月份博瑞GE會實現上市銷售，我們今年在新能源領域提到的四個發展路徑還會有什么樣的產品規劃？
林杰：今年將是吉利新能源全面爆發之年，吉利將全面邁入新能源汽車時代，除了目前首次全球亮相的博瑞GE，還將推出包括帝豪 GL PHEV、領克 PHEV 等多款新能源車型,可以給消費者更多的選擇權，而1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統將覆蓋吉利全系車，這個混動系統技術在業界也是領先的。未來，所有吉利產品都要實現電氣化，真正做到為用戶造全球最好的新能源節能汽車。
騰訊汽車：從2015年以后，整個自主品牌的產品做得越來越好，品質感越來越強，價格尤其單車的平均成交價在不斷上漲。在這個基礎上，自主品牌又開始推出自己的高端品牌向上的努力。您怎么看待這一輪的趨勢？因為之前實際上是有過嘗試的。
林杰：吉利汽車集團推出高端品牌領克，是具備這樣條件的，如果沒有沃爾沃在技術方面的合資，這樣推出的產品跟吉利產品沒有技術上的區隔化。正因為有這樣一個基礎，同時我們布局了全球的四大研發中心、四大造型中心，為我們產品帶來了不同風格的呈現。因為領克產品是由歐洲研發中心跟歐洲造型中心負責，整個產品風格的打造是與吉利品牌截然不同的，那邊的團隊更加國際化，設計師理念方面與國內不同，領克的目標就是打造全球車，群體也是全球用戶。
但是吉利品牌以中國為原點，立足于中國，造型方面以融入中國元素，包括中國的拱橋、回文等，設計上更符合中國人的審美，而領克更符合年輕一代，因為本身的品牌定位是“生而全球、開放互聯”，講究獨立、尊重。所以在整個品牌的定位上也是截然不同的。
我們提出領克的新時代高端品牌，有四個含義。一個是新審美，第二要有新的科技，第三要有新的體驗，第四要有新能源，所以我們說新高端賦予了四個新在身上。領克品牌推出以后，也得到了市場上積極的響應，整體來說從銷量、用戶的訂單量來說，符合甚至超過我們預期的，現在也正在加快產能的提升。
我們相信，中國品牌持續向上突破是必然，高端化是消費升級也是必然，這在吉利精品車3.0產品以及領克品牌車型的銷量表現都得到了印證。
騰訊汽車：您提到領克01的市場表現超過預期，能否給我們介紹一下領克目前的銷售情況？去年大概是做到什么樣的規模？
林杰：領克01上市4個月，實際交付及訂單情況超越預期，累計實現客戶交付24704輛。截至3月31日，領克01的實際交付客戶訂單也達到了30000臺。工廠目前還處于以產定銷階段。
由于領克品牌2.0T發動機是由沃爾沃的發動機工廠提供的，而沃爾沃現在的銷量也在快速提升，所以領克01在整體產能受到限制。去年，領克每個月訂單大概在7000臺的水平，現在我們每月的訂單需求都是上萬的。現在領克總體欠單在3萬左右，為此我們正在加快第二發動機廠的建設，來提升產能，滿足消費者的需求。
騰訊汽車：除了產能，領克在渠道方面今年有什么樣的規劃嗎？
林杰：到目前為止，領克中心和領克空間投入運營的數量已經達到102家，同時已經收到的經銷商加盟合作申請超過1460家，已批準215家。現在，被批準在建的有100多家。領克對于渠道合作伙伴的資質有著非常高的要求，我們希望選擇與領克擁有共同的價值觀和追求，愿意共同成長的合作伙伴一起為消費者提供好的產品和服務。
我們計劃到2018年年底，領克中心和領克空間運營數量達到260家左右，這樣基本上中國的各個區域都會被覆蓋。在渠道規劃上，領克會充分考慮消費者的便捷性、服務半徑的覆蓋情況以及投資人的收益，進行合理的渠道布局規劃。
騰訊汽車：我們能看到消費者對領克品牌的關注度一直特別高。今天我們在領克展臺上也看到了領克02這款高能轎跑SUV，這個車型的造型設計感覺比領克01更加動感時尚。請問，領克02的受眾群體與領克01有什么不同？預計什么時候上市？
林杰：領克品牌所面對的是都市年輕態人群，展現了他們年輕的心態、開放、互聯的時代精神以及不斷突破自我、挑戰一切慣例的人生態度。領克02這款產品時尚感更強，所以跟時裝品牌做了聯合發布。可以說，領克02代表著領克品牌對于當代年輕群體個性化時代的極致表達，能夠充分滿足新生代群體的個性化需求。
根據消費者市場反饋，我們在領克01四種設計風格基礎上，通過挖掘更加富有都市探險精神、追求個性、大膽自信的都市年輕態人群不同的生活方式、人群特點，進一步精簡車型設計風格。領克 02將會推出“純、耀、勁”三種風格的車輛和配置，賦予領克02更加鮮明的個性，。
按照規劃，領克02將在6月份上市。我們也希望能做出一個很與眾不同的上市會。目前策劃已經結束了，馬上要進入到實施過程中了。
我們一致認為，領克品牌不止于此，我們希望帶給消費者不同的一種感受，所以之前我們所說過的“不被定義，我們要自定義”：豪華，不是排好隊等別人給予你的豪華，我們是要做出自己的高端，而不是說被別人去定義，這就是一種年輕的心態，突破自我、挑戰一切慣例的人生態度，也正是領克所要呈現的品牌文化。
騰訊汽車：還有一個比較感興趣的問題，剛才提到了新能源這一塊，因為也是在車展前威馬品牌剛剛發布了新能源車型價格，之所以新能源會被關注到，因為價格是挺有沖擊力的。您也提到在新能源這一塊有很多動作和產品投產，您怎么看像威馬的定價，或者說這種定價的策略對我們現在整個新能源車市場會產生什么影響？
林杰：其實其它車企我們不便評價。但是每個企業要在成本可控、利潤可控的情況下，能給消費者提供更優質、低價的產品，我覺得這對消費者來說都是好事。對于吉利來講，在新一輪全球技術革命浪潮中勢必要順應時代，我們不做新能源貴族和偏科生，我們要做務實的技術領先者，我們認為任何一款產品都是要經得起市場的考驗，要讓用戶愿意買，不僅買得起，更用得起，這是定價的考驗。第二個是產品品質的考驗，所以這些都是我們需要去做到的。我相信都做到了肯定就會成功。
騰訊汽車：我們其實談到這個問題，更多的考量是新勢力造車企業大部分都是從新能源領域切入。大家普遍認為吉利汽車是傳統的造車企業，也在這個領域持續發力。這種定價的策略，或者新勢力造車企業不斷推出新產品，用各種各樣的方式去打動消費者，是不是會在未來短兵相接的趨勢越來越明顯，我們打算有什么應對嗎？
林杰：吉利在汽車領域深耕超過20年，只要思想是開放的，肯定還是具有高競爭力的。因為汽車離不開安全，汽車也離不開底盤技術、操控技術，這些都是離不開的，這些是我們擅長的。比如剛才介紹的吉利四條新能源路線里面，我們認為其實插電混動技術比電動車技術要復雜很多。在插電混動方面，我們具有領先性，那你要相信我們傳統汽車制造企業也不會在新能源的純電方面是落后的，這就是說到最后的產品上市以后相見。
騰訊汽車：一切以銷量來說。
林杰：可能傳統企業不愿意把話講的太前面，但是一切要接受市場的考驗。我相信在整個浪潮中，一定有很好的企業脫穎而出，一定也會出現大浪淘沙的局面。所有的車企不管是新勢力也好，或者是多年的汽車企業，我覺得最后要經得起市場的考驗。
騰訊汽車：最后一個問題，我們也一直在猶豫這個問題合適不合適，就是關于合資股比的問題。在車展之前剛剛發布這個新聞，很熱，大家也很關注，也給出了初步的時間表。從吉利的角度，這么成功實現了海外收購的自主品牌領軍企業怎么看合資股比開放的事情？
林杰：我們也一致認為開放合作、協同發展，肯定是世界汽車發展的必然。外資品牌來中國，我覺得這也是一個很順理成章的事情。現在汽車工業通過這幾年的發展，其實大家也逐漸地、逐步地也已經成長起來了，就像吉利一樣造車二十年了。如果說在二十年前外資進來，對我們來說影響一定是很大的，幾乎可以滅頂。但是在現在來講，我個人認為對中國品牌，特別是像吉利這樣的企業，完完全全是一種促進，讓我們在市場競爭中快速成長。
現在中國品牌的產品跟合資品牌的產品，已經不能用兩個企業的性質來界定產品的質量水準了，這一點從吉利去年賣了124萬輛的銷量，也可以說明中國消費者已經越來越認可中國產品，所以為什么我們就一定懼怕外資品牌的進入呢？所以我們覺得開放并不是壞事，公平公正開放也是必然的趨勢。
對于中國品牌和吉利來講還是要打基礎、練內功，要把自己做強。靠保護，一定保護不出世界級企業，一定是在競爭中成長成一個世界級企業的，我認為這個門遲早是要打開的。
騰訊汽車：事實上這對于我們來說也是提供了一個走出去的機會，可以這么理解嗎？
林杰：是的，但是走出去你必須要做好更充足的準備，比如說領克產品，就是一個生而全球的品牌，在計劃要進入歐洲之前，就以歐洲市場需求、消費者習慣、法規等為研發條件，以全球標準進行打造，所以我們在歐洲的根特工廠在2019年底會投產，到2020年會在歐洲進行銷售。這樣你到了海外，也是屬于有準備的企業，所以我覺得要一步一個腳印去做，世界的舞臺也是我們的舞臺，我們的舞臺也是世界的舞臺，我覺得還是要持開放的心態。
