騰訊汽車訊 北京時間3月19日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報道，一年前法國標致雪鐵龍（PSA）集團斥資27億美元向通用汽車收購后者的歐洲子品牌歐寶和沃克斯豪爾。一年之后，PSA首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯對此給出的評價是——“不后悔”。
卡洛斯·塔瓦雷斯表示PSA接手歐寶之后使得其在通用汽車旗下近二十年的虧損得以終止，下一步PSA將為歐寶掃清實現可持續盈利道路上的障礙。另一方面，通過與歐洲工會組織舉行談判并共享采購等其他支出實現壓縮成本的目的。在這一過程中，歐寶并未出現大規模的裁員或者工廠關停現象。
眼下PSA以更為靈活的方式向歐寶輸出技術，此舉也是卡洛斯·塔瓦雷斯此前提到的PSA和歐寶加速協同的舉措之一。
PSA為扶持歐寶還推出了其他首創措施，目前其正在制定和落地實施過程中。過去歐寶在汽車銷售中有很大一部分比例通過非盈利渠道（比如汽車短期租賃）流入市場，而在包括英國在內的核心市場中歐寶品牌的銷量出現大幅下跌，不過分析師表示有部分原因在于核心市場上消費者獲得購車補貼有所減少。
值得一提的是歐寶所面臨的業績赤字尚未結束。數據顯示，2017年最后五個月內歐寶的虧損額高達1.79億歐元（約會和2.22億美元）。不過相比于2017年上半年虧損4.6億美元（該數據由《汽車新聞》附屬機構Automobilwoche所提供）的結果，歐寶在2017年下半年的表現確實會有所改善。
LMC Automotive駐倫敦的分析師賈斯汀·考克斯在接受記者采訪時表示：“卡洛斯·塔瓦雷斯目前正處于對歐寶展開全面調查研究的階段，他將解決問題的重點放在了高成本、低購買力以及工程技術實力不足三個方面。這三個方面都是能夠立竿見影的領域，未來不久之內PSA的努力就能獲得回報。”
去年3月卡洛斯·塔瓦雷斯和通用汽車首席執行官瑪麗·博拉在巴黎宣布了PSA收購歐寶和沃克斯豪爾的消息，該筆交易在當年7月31日正式完成。對于卡洛斯·塔瓦雷斯來說，PSA將兩大歐洲品牌收之麾下為其創造了奪得歐洲汽車行業冠軍的良機，PSA得以在德國和法國兩大歐洲車市強化競爭力，而PSA頁因此一躍成為僅次于大眾集團在歐洲銷量第二大的汽車制造商。
對于瑪麗·博拉來說，通用汽車終于能夠卸下歐寶和沃克斯豪爾這兩個包袱，自1999年以來的近20年中歐寶和沃克斯豪爾交給通用汽車的均是連年虧損的糟糕成績單。
卡洛斯·塔瓦雷斯已經承諾在他的任內，歐寶將恢復擁有積極的現金流并且到2020年實現營業利潤率達到2%的目標，這一數字到2026年將升至6%，而歐寶和PSA每年的協同效應價值可達到21億美元。
驚爆排放丑聞
2017年12月，有媒體報道稱PSA準備向通用汽車提起司法訴訟并要求6.2億美元賠償金，理由是通用汽車并未完全公開歐寶車型是如何滿足2020-2021歐盟汽車排放目標的。按照上述目標，歐盟范圍內的汽車二氧化碳排放量必須達到每公里95克的標準，否則車企將面臨每輛超標排放汽車罰款118美元的處罰措施。
通用汽車表示其并未注意到該起訴訟。卡洛斯·塔瓦雷斯則向記者表示：“PSA同通用汽車以及我本人同瑪麗·博拉之間的關系非常融洽，我們的溝通非常高效，雙方之間如果有任何問題都將得到完美解決。”
為了滿足歐盟方面的排放標準，PSA已經將整合更多排放友好技術的工作提前啟動，其中就包括使用清潔柴油引擎、渦輪增壓汽油引擎以及電動或插電混動動力系統。值得一提的是，卡洛斯·塔瓦雷斯還排除了歐寶Ampera-e車型上市銷售以幫助PSA滿足歐盟排放標準的可能性，該車正是雪佛蘭Bolt電動汽車的歐寶貼牌版本。
他在去年11月時曾經表示：“來自PSA和歐寶的團隊有能力徹底重新修訂產品規劃戰略，目的是到2020年使得歐寶重新滿足歐洲的各項監管標準。”
具體措施包括，PSA將獨立開發下一代緊湊車型Corsa以及該車的電動版本，而此前根據PSA和通用汽車在2012年達成的協議，Corsa將由雙方共同開發。
這么做的優點在于，任何基于PSA平臺打造的歐寶車型得以在歐洲市場以外銷售，而它們也不會被認為是通用汽車的直接競爭對手。事實上在歐寶的未來戰略中，海外擴張也是核心內容之一。
管理層改革
盡管前通用汽車的員工仍在擔任關鍵職位，但塔瓦雷斯的第一個公開步驟仍是在歐寶組建一個新的管理團隊。邁克爾·洛赫勒被任命為歐寶首席財務官，接替去年6月份辭職的卡爾-托馬斯諾伊曼。雷米·吉拉登和菲利普·德·羅韋拉這兩名PSA高管已分別轉任歐寶制造和金融部門主管。曾任PSA零售副總裁的澤維爾·杜切明現在負責歐寶的（歐洲）銷售和市場營銷。
羅謝勒表示，比起成為像通用汽車這樣的全球性公司的一部分，作為一家歐洲公司的一個組成部分更有助于他的團隊集中精力。
羅謝勒在本月曾表示：“在一家歐洲公司讓我感覺非常自在。在過去，我們要與世界上每一個地區進行對比，現在我只在歐洲范圍做標桿分析。相信我，我的團隊對此非常欣賞。”
塔瓦雷斯隨后將目標定為成本節約，建立了聯合采購業務，并把固定成本降低了17%。公司還與媒體重新談判協議，為同樣的（廣告）內容節省了2500萬美元。信息技術費用下降了39%。總的來說，30%的節省來自采購，目標是使每輛車的成本減少868美元。
勞資談判
標致雪鐵龍一直在與歐寶在歐洲各地的工會進行艱難的談判。塔瓦雷斯表示，歐寶在效率方面與PSA自身的工廠存在差距。塔瓦雷斯表示，如果工會不支持工資凍結的提議，他無法保證歐寶的暢銷車型Corsa未來仍將在西班牙薩拉戈薩工廠繼續生產。
塔瓦雷斯在本月的日內瓦車展上表示：“你永遠不會在沒有選擇的情況下進行談判。是的，談判是困難的，但這是一家公司幾十年來自滿的時候所需要的。但這正是一家自滿數十年并不斷放任成本差距擴大的公司所需要的。”
一個關鍵的問題是，歐寶在英格蘭、埃爾斯米爾港和盧頓工廠的命運。埃爾斯米爾港工廠已經削減了600多個工作崗位，該廠生產緊湊型Astra車型。另一個重要問題是與英國退歐有關的關稅威脅。英國即將退出歐盟，這增加了不確定性。盡管塔瓦雷斯此前曾表示，英國退歐談判進展緩慢，為工廠提供了“喘息的空間”，以縮小兩者之間存在的效率差距。
歐寶38000名員工中大約有一半在德國工作。他們同意接受更短的工時和自愿離職等提議。PSA與歐寶勞資委員會和強大的IG Metall工會的談判仍在繼續。
貝松表示：“他們（PSA）不想在短期內關閉工廠，但他們可能會關閉英國的一家工廠，而德國已經開始做出反應。員工們已經感覺到PSA已經推進了很多。
LMC的考克斯表示：“我認為他還有一項重要的工作要做，以進一步（使勞資談判結果）合理化。”
前方的工作
根據Dataforce的數據，2017年在歐洲市場，只有37%的歐寶汽車賣給了私人買家，而行業平均水平為46%（標致為48%）。
PSA歐洲運營主管馬克西姆·皮特表示：“補救需要時間。你必須求找到真正的客戶和真正的車隊（運營商），讓經銷商相信你的產品是優秀的，它們應該得到更好的定價。”
羅謝勒表示，在歐洲幾個大型市場中，歐寶車型的價格比同類車型基準價低了6%。
塔瓦雷斯推遲了一個決定：如何處理在德國魯塞希姆的歐寶技術中心的數千名工程師。這些工程師有望成為自動駕駛汽車和電氣化的“工程卓越中心”的一部分，同時也將幫助PSA實現重返北美市場的計劃。
