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“在車輛智能化方面，汽車領域極有可能會走到全世界的前列。”4月19日，上海車展開幕日當天，高德地圖汽車事業部總裁韋東在接受21世紀經濟報道記者專訪時，大膽預測道。

無論是首次參展的高德發布“四驅戰略”,準備從產品、技術、出行、服務四個領域為汽車行業提供體系化服務，還是長安與英特爾、百度與奇瑞在汽車智能化和自動駕駛領域達成的戰略合作，種種跡象表明，我國汽車行業正加快智能化發展的腳步。

值得注意的是，車展當天，百度對外放出“猛料”，宣布將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴免費開放無人駕駛能力，所開放的內容包括了車輛、硬件、軟件和云端平臺。同時，百度還會向合作伙伴提供完整的開發測試工具，幫助制造商和應用服務商快速搭建完整的自動駕駛系統。

不可否認，互聯屬性已成為當下汽車行業的標配，汽車業的競爭也開始從傳統的產品競爭向以車聯網為基礎的，平臺、服務、數據的競爭進擊，“智能化”將會成為汽車行業發展的新生態。

長安與高德的合作模版

“車輛一旦進行聯網，這個車最終選擇的合作伙伴都將是互聯網公司。”韋東對21世紀經濟報道記者說，“過去我們跟車企在談的時候，他們僅僅是把我們當作供應商，但從去年開始，他們的思維在快速轉變。”

在用戶將成為汽車生態的核心時，供應商和車企開始建立協作關系。對于高德來說，長安算是重要的合作伙伴，因為首款搭載高德地圖車機版2.0的車型——長安SUV CS95已上市銷售。

在研發的過程中，“雙方投入精銳力量，大概用了四個月的時間，實現了產品上市，后來整個長安集團都覺得長安的車變得越來越好用了，給了非常好的評價，因為新產品很少有導航方面投訴了。”韋東告訴21世紀經濟報道記者，長安負責挑選車型，而高德則負責將導航做到最好。

去年年初，高德對外發布高德地圖車機版，第一次在汽車終端上，實現了導航產品的“前端+后端”的覆蓋，不到一年，高德地圖機車版即推出了2.0版本。目前高德已和寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安、吉利、上汽榮威等車企達成合作。

另一方面，長安在智能化道路上也是一直動作不斷。3月牽手科大訊飛，在智能車載語音及圖像識別等領域展開合作后，4月19日的上海車展中，長安再次與英特爾簽署戰略合作協議，從智能駕駛、智能互聯、智能交互與人工智能四個方面展開合作。

“長安現在整個智能技術到無人駕駛分為四級。現在已經應用到二級，CS55已經搭載。到2018年三級就可以運用了，到2020年、2021年的時候，完成量產化的技術。最終實現無人駕駛汽車的話，預計會在2025年。” 長安汽車總裁朱華榮對21世紀經濟報道記者表示。

同一天，奇瑞也與百度正式聯手，在車聯網、高度自動駕駛等方面進行合作。實際在去年烏鎮的互聯網大會中，百度就曾經和奇瑞合作展出了L4級無人駕駛汽車，這次的合作將在自動駕駛技術的成熟和商業化等深層次領域展開。

免費放開之后的服務價值

在無人駕駛這樣一項核心技術上實現開源，百度的做法激勵起了強烈反應。要知道，大眾、寶馬、奔馳等傳統老牌車企在這項技術上的研發成本投入都在幾十億美元左右；而谷歌的無人駕駛汽車研發工作，已投入8年，至今未有大的市場化動作。

“我們這樣做的根本動機是打造一個開放的生態系統，這將加快創新的步伐，實現全自動駕駛，這對我們的社會將會產生深刻的變化。”百度公司副董事長、總裁陸奇當天表示。

而對于宣布在自動駕駛汽車開發測試期間，免費向汽車行業合作伙伴提供高精度地圖數據的高德來說，目前雖有2014年與通用汽車的合作訂單，但韋東表示，高德在高精地圖上將暫不考慮盈利。

韋東并不認為數據可以直接尋求價值，“它就像你的基礎設置一樣，本來就應該是一種公開模式，數據是大家的。”這也是高德為什么要第一個提出讓高精度地圖免費開放。

針對在線地圖領域的競爭，韋東認為，未來所有的核心數據一定都來自服務。據了解，高德目前70%-80%的數據都是來自眾包數據，也就是用戶使用過程中和服務過程中產生的數據，而非來自傳統的自主采集模式。

他坦言，未來自動駕駛一定會帶來很多服務領域的價值，它一定是一個服務平臺，只要有服務，就會有價值。

在汽車逐漸從代步工具向移動服務平臺轉變的趨勢之下，傳統的車企為了加速智能技術的盡快落地而選擇與互聯網科技企業牽手，而科技企業也把握住了當下汽車在實現互聯化的同時，可助力技術變現這一風口，紛紛落子大數據、自動駕駛或高精地圖。

這兩個行業不謀而合的發展思路或許正體現出互聯網思維的內涵：非零和，而共贏。相信汽車行業在互聯智能的加碼下，會開啟全新篇章。