就在中美兩國元首成功會晤半個月之后，4月20日，以"創變格局 智聯世界"為主題的2017中美汽車產業高峰論壇在上海成功舉行。
本次論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導，由《汽車觀察》雜志、美國密西根經濟發展署以及美中汽車交流協會共同主辦，由2017上海國際汽車工業展覽會組委會、蔚來、上汽通用汽車戰略支持。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠、美國密西根州經濟發展署高級副總裁兼汽車產業辦公室主任Kevin T.Kerrigan、美中汽車交流協會主席Lisa Gary、《汽車觀察》雜志社社長李上雄等主辦方領導以及北京汽車股份有限公司副總裁兼北京汽車銷售公司總經理蔡建軍、杭州長江汽車控股有限公司董事總裁童志遠、鑫源控股SWM斯威汽車品牌運營官余波、亞仕龍汽車科技上海有限公司總經理劉小稚、通用汽車中國城市出行事業部總監俞進等眾多行業專家和企業高管出席了此次論壇。
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| 中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠與參會嘉賓親切交流 |
此次論壇圍繞"新形勢下的國際化新路徑"、"智能駕駛產業化難題"兩大話題展開，通過中美汽車界精英不同的視角，探討當前全球汽車市場發展的新模式與新機會，探討合作方向，啟迪創新思路。
以下為本次論壇中各嘉賓的精彩言論：
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| 中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長 楊琳 |
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳在開幕致辭中表示："中國已成為美國最大貿易伙伴，美國則是中國第二大貿易伙伴。美國和中國共同代表了全球經濟力量的40%，中美經貿關系的本質是互利雙贏的，具有很強的互補性，市場選擇已讓兩國形成了你中有我、我中有你的利益格局。事實證明，合作能為中美兩國人民帶來巨大的‘選擇紅利’。"
美國密西根州經濟發展署高級副總裁、汽車產業辦公室主任Kevin T.Kerrigan在致辭中表示，樹立一個全球化的汽車產業非常關鍵，尤其是在自動駕方面的技術，中美兩國需要要強強聯手。"中美之間的交流合作現在越來越緊密了，很多中國的企業或者在底特律或者在硅谷都已經逐步的開展他們在美國的業務，非常看好這種技術的協作。"
在奇瑞汽車副總經理白雷蒙看來，未來的出行之路，是一個由人、車、生活融合的智能互聯生態圈。他指出："人工智能、大數據、云計算，所有這些都是未來智能網聯汽車非常重要的技術，這些技術將給汽車行業帶來又一次工業革命，它又是機遇也是挑戰，當然這取決于我們如何對待和使用這些技術。"基于此，奇瑞計劃2017-2018年將實現iAuto3.0高度自動駕駛，到2020年之后將實現iAuto4.0完全自動駕駛的階段。目前奇瑞自主研發的eQ低成本自動駕駛汽車，已實現L2/L3級駕駛。在智能網聯背景下，需要構建智能移動出行新型生態，把用戶體驗放在第一位，讓他們有絕佳的體驗，把人工智能、大數據、云計算融合在一起才能走得更遠。
蔚來首席信息官及全球數字運營負責人Ganesh Iyer在演講中強調，在汽車領域，在今天的數字化時代，最奢侈的是時間，所以，蔚來美國的公司愿景是要讓人們能夠擁有更多屬于自己的時間，蔚來的使命則是把駕駛轉變成一種常態。"不管我們是誰，不管我們到哪一個車里面，我們不僅僅是駕駛員，我們仍然是我們自己，我們仍然擁有自由。"蔚來的第一款車型——NIO EP9是一款全電動驅動的超級跑車，同時實現自動駕駛和高性能，是目前為止最快的電動超級跑車，蔚來的愿景也能夠從這款產品中一見端倪。
偉世通戰略市場營銷與傳媒副總裁Tim Yerdon認為，由于消費者體驗在發生變化，未來五年，汽車的設計一定要思考司機和駕駛員的體驗。"他在駕駛的時候體驗如何，我們的整個乘客在駕駛的過程當中是否享受整個旅程，作為在汽車生態圈當中的一個從業者，這是我們要考慮的問題。"基于此，偉世通未來的一個戰略就是要把其在世界的研發中心所生產的技術和產品帶到亞太地區來，尤其要加速在中國市場的發展，讓終端客戶和消費者對自己的產品感到滿意，讓他們享受一種新的移動體驗。
新形勢下的新路徑
在"新形勢下的國際化新路徑"討論環節中，中、美汽車專家深入地就"中美兩國汽車產業發展戰略、政策變化和技術準入門檻；中美兩國汽車產業的互補性和消費市場的相似性分析；產品、技術、人才、資本等產業要素的雙向流動和再平衡；如何處理國際化和本土化的辯證關系"這幾方面的話題，各自以不同的視角闡述如何推動中美汽車產業在競爭激烈的市場中有更好的發展。
長安汽車工程研究總院副院長何舉剛指出，在新形勢下，通信技術、互聯技術、人工智能等等給人帶來了一些用戶體驗上的變化，而這些用戶體驗的變化也將讓汽車發生變化，未來，汽車變得有溫度，將變成人類的伴侶，是人的感性的一種延伸。所有這些變化，從技術層面將給車企帶來一些驅動力。
前途汽車（蘇州）有限公司董事長陸群認為，傳統模式下沒有理由再需要一個新的品牌，在變局的時候，新的進入者才有機會。"以過去傳統的模式進行運營，新進入者很難去影響這個行業。但是在新的環境下，新進入者會整合新的資源形成新的模式，對于這種后發優勢其實也是稍縱即逝，所以要非常敏銳地抓住這樣的時間窗口去發力和切入，去實現有可能的成功。"
美國密西根大學制造研究中心主任倪軍教授認為，新形勢下，中美汽車之間在新能源領域有很多的合作契機，新能源領域有很多的新方向，不同的技術路線之間可以相互借鑒探討。
偉世通全球前沿科技規劃總監Upton Bowden則指出，在新的環境下，全球化是一種良好的運營模式。"全球化就是能夠用技術的手段去真正服務我們全球的客戶，去利用當地的環境和資源量身定制地服務每個個性化的市場。"
迪克森律師事務所中國負責人、合作人Mark Heusel指出，全球本地化是當今全球化的一個趨勢，全球化使供應商能夠離終端客戶更近。"中國的供應商或者說很多中國的公司，現在要搬到北美的話，他們其實就是全球化的受益者，他們能夠生產大規模的高質量的汽車，而且效率非常高，能夠很好的去支持全球的平臺。所以，他們可以說是全球化這個概念的受益者。"
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| 《汽車觀察》雜志總編輯 劉小勇 |
本輪互動主持人、《汽車觀察》雜志總編輯劉小勇總結道："國際化是一個潮流，是一個趨勢，而且是不可逆轉的。站在人類整體利益的角度來看，國際化其實應該是一個最經濟、最高效的一種發展方式，也是一種共享經濟，共享的就是全球的資源和全球的智慧。所以，我們要做全球本地化，做全球平臺上的本地配套。當然國際化也會考驗我們對市場的把握能力、對資源的整合能力，甚至對文化的融合能力。有一點是肯定的，就是越是國際化就越有機會成為強者。"
從容面對智能駕駛產業化難題
在互動話題"智能駕駛產業化難題 "討論環節中，中、美汽車專家更是深入地就"中美兩國智能汽車技術最新進展以及新技術在智能交通中的應用；互聯網、自動駕駛技術、分時共享、O2O 等商業模式對傳統汽車產業的重大影響；智能駕駛領域的商業機會與陷阱等。"這幾方面的話題，各自以不同的視角進行了闡述。
北汽集團新技術研究院副院長榮輝表示："我們的無人駕駛汽車現在到外面去測試，我們現在上路是非法的，警察要抓我們，因為我們的車上面裝了一個雷達，那叫非法改裝。所以，我們都沒有一個合法的地方去試這個車。所以，我覺得作為中國政府來講，應該把這個事情提到議事日程上面來，這是我們現在面臨的第一個也是最大的問題。"
奇點汽車CEO沈海寅指出："以前的谷歌也好、百度也好，他們做得更多是要一步跳到全自動的無人駕駛，或者一步跳到Level5，我們一步跳到無人駕駛的路很遙遠，你必須通過車本身的迭代實現技術的進步。所以，我們采用的方式可能跟特斯拉比較接近的，我們會預先在我們車里做更多的硬件上面的能力預留，我們可能一開始僅僅從L1到L2，我們希望未來能夠通過一個比較詳細的方式，給我們的用戶說這輛車什么時候到L3甚至到L4，使我們的用戶覺得是不是這個車一年以后具備更高自動駕駛的能力。"
上海國際汽車城（集團）有限公司主任工程師李霖表示："我國的道路交通安全法不允許自動駕駛車上路測試等，這在國內是一個比較尷尬的地方，我們國家的強制性標準等同于技術法規，強制性標準就是法律，這些東西都必須有一定修訂。我覺得，智能駕駛要完全實現產業化還有很多事情要解決。在某些特定的情況下，可以嘗試在像園區道路等簡單的場景下或者特定的場景下進行測試，也許某種特種的商用車自動駕駛產業化會快一點。我個人覺得這是一個系統性的工程，還有很多問題需要解決。"
無比視汽車產品服務（上海）有限公司總經理蘇淑萍表示："自動駕駛在最近這幾年在中國比國外更熱，我個人覺得走的太快了一點，這是一個科學、系統的工程，不是靠錢、靠產業、靠政策強壓就能夠一下子走到我們面前。這幾年聽的非常多的一句話叫‘彎道超車’，我個人不是很認可這句話，另外一句話‘換道超車’我比較認可，彎道超車沒有那么容易，因為國內外的法律基礎、技術基礎，甚至這個市場的用戶理解度的基礎，都是有差距的。中國在汽車領域是新興市場，和國外相比差很多。"
Theis咨詢公司創始人Ronald L.Theis表示："我覺得無人駕駛這一塊，行業是可以最終達成一致的，這個技術發展的速度有可能遠遠超出了人們所能夠準備的時間，也就是說大家都沒有做好準備的時候，這個技術就已經成熟了。所以，我們應該從文化的角度看待這個問題。"
主持人、車市紅點&紅點汽車創始人張紅對本輪互動話題總結表示：對于智能駕駛來說，安全、政策法規是當下面臨的一個重要問題，如何把這些智能駕駛技術融入深耕則是重中之重，這不僅需要在重要的零部件上面有突破，更需要對不同的文化進行融合。要實現智能的駕駛不是一蹴而就的，要一步一步來，要通過迭代升級來逐步實現這個過程。
