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目前中國汽車市場品牌已多達100多個，每年新推車型高達500多款，數量遠高于美國。在一個充滿競爭的市場，新技術和新產品日新月異，創造一個全新品牌幾乎是“分分鐘”的事，但要讓這個全新品牌從“零跑”真正到“領跑”，還得擁有非常之力——

盡管中國市場已匯集全球最多的汽車品牌，國內競爭早已國際化，但這絲毫沒有阻擋住新進入者的熱情。從去年至今，幾乎每個月都有全新的汽車品牌誕生。這些新的品牌，不僅讓消費者倍感新奇，同時也引發了不少業內人士的困惑與追問：“中國汽車市場還需要新品牌嗎？”

新勢力造車風起云涌

零跑來了！3月17日，浙江零跑科技有限公司發布全新汽車品牌——零跑。

相較于此前一些“PPT造車”案例，零跑科技則務實得多。在發布會上，零跑科技董事長朱江明不僅介紹了浙江金華生產基地的建設進展，還詳細講解了兩款純電動轎車的目標定位和開發周期。

據了解，零跑汽車第一款產品完全正向開發，定位為精致簡約、動感時尚、智能互聯的純電動轎跑，擁有360公里續航里程以及自主研發的ADAS駕駛輔助系統，目前已經完成樣車試制，計劃在2018年北京國際車展上展出，2018年底批量生產。

此前，市場上一家名為“斯威”的汽車品牌也曾引發人們好奇。華晨鑫源重慶汽車有限公司董事長龔大興告訴經濟日報·中國經濟網記者，斯威（SWM）是1971年創立于意大利的一家摩托車品牌，2014年被鑫源控股全資收購。去年鑫源控股旗下華晨鑫源重慶汽車公司正式將其應用到新開發的乘用車上。

作為一個全新的乘用車品牌，斯威汽車在意大利米蘭和重慶分別設有設計中心和研發中心，在重慶涪陵區建有年產30萬輛整車及30萬臺發動機基地，目前已向市場投放斯威X7。

近年來，跨界造車大有風起云涌之勢。這其中不僅包括蔚來、樂視、車和家、百度、格力等國內企業，還包括蘋果、谷歌等全球互聯網科技領域的領軍者。據不完全統計，目前僅在中國市場上新誕生的汽車品牌就不下20個。由于這些企業大都是汽車行業的“門外漢”，有的甚至是互聯網企業，這一現象被業界比喻為“新勢力造車運動”。

“門外漢”底氣從何而來

為何“門外漢”不約而同地選擇在這樣一個時間節點“入侵”汽車領域？“汽車行業現在競爭確實已比較激烈，但與家電行業相比，仍不是競爭最激烈的，且自主品牌所占份額還不夠大。”朱江明表示，當前汽車行業的技術拐點正在到來，未來汽車的核心技術將不再是傳統的底盤、車身、發動機，而是電池、電機電控、智能駕駛、智能互聯，這對于新進入者顯然是個機會。

雖然目前中國汽車市場品牌已高達100多個，每年新推車型亦高達500多款，數量遠高于美國，但龔大興認為，“中國汽車市場還是需要有新品牌的”。支持他這一觀點的依據在于，與原有的“60后”和“70后”消費群體相比，現在“85后”和“90后”的消費者對汽車需求已不再是代步工具，而是變得更加豐富，“有一撥新的消費群體誕生，就必然會促使新的供給產生，有些老品牌如果不能適應新的市場需求變化，是要死掉的”。

“當前中國汽車市場既競爭激烈，也不激烈。”作為傳統汽車企業的代表，長安汽車總裁朱華榮把自己的觀點表達得更辯證，“其實激烈的是在局部產品，激烈是在局部市場，你看現在隨便哪一家公司造一輛車都能賣得掉，它激烈嗎？它不激烈”。

與日趨多元和個性化的消費需求相比，當前傳統汽車企業的產品和服務并沒有完全滿足消費者。“這些傳統車企沒做到位的地方，恰恰就蘊含著初創汽車公司的機會。”朱華榮認為，只要這些企業能抓住不同的用戶群體，不同的銷售市場，不同的區域，就有可能成功。

從“零跑”到“領跑”有多遠

在一個充滿競爭的市場，新技術和新產品日新月異，創造一個全新品牌也是“分分鐘”的事，但要讓這個全新品牌從“零跑”真正到“領跑”，得擁有非常之力。

回溯中國汽車產業發展歷程，類似的造車運動20年前也曾出現過。彼時的春蘭、奧克斯、云雀等一批造車企業紛紛涌現。不過，大浪淘沙之后，僅有吉利、奇瑞、長城成為幸運兒，不少品牌早已難覓蹤影。

為什么？“一個全新的汽車品牌要想存活下來，首先必須要有過硬的產品和服務。”漢騰汽車有限公司總經理李學明表示，成熟的傳統品牌出現一些小的問題，做一些召回，也許就可舒緩輿論對產品質量的壓力，但是對于新品牌來說，一點小小的問題就可能是致命打擊。由于市場對其容錯率非常低，企業必須要用最高的品質來要求自己，否則就會被市場無情地淘汰出局。

其次，要尋求差異化發展。有關專家表示，經過多年積累，成熟的品牌，已具備較強的實力；新品牌由于初創，資源有限，只有先在優勢領域發力，才能取得更好效果，如果這個領域處于快速上升期則更好。

還有一個更大的“風口”，這就是智能電動汽車。蔚來汽車創始人兼董事長李斌認為，智能電動化是未來汽車發展的必然趨勢。作為一個新的品牌，只要在智能化、電動化方面和用戶體驗方面有創新和突破，真正解決用戶痛點，就有快速成長機會。

此外，新品牌也要尊重汽車產業的基本規律。“現在一講互聯網造車，很多人就說要顛覆傳統車企。”李斌表示，創新和突破固然重要，但一些產業的基本規律也不能全都違背，因為“汽車是一個非常大的技術體系”。“我認為200億元只是投資汽車產業的一個起點，而且這還只是研發和銷售服務體系，并不包括制造體系。如果一個初創公司要把行業每一個基本規律都嘗試和挑戰一遍，這種公司就會比較麻煩。”李斌說。

盡管眼下新品牌如雨后春筍般涌現，不過業內人士表示，除特別優秀的，大多數品牌都會逐漸被淘汰出局，這是汽車行業的演進規律。國際汽車工業發展經驗表明，歐美日等成熟汽車市場已經走過品牌從多到少，最后形成幾家寡頭的過程，中國汽車市場也不例外。中汽協常務副會長董揚表示，未來10年，就會有一半的本土汽車品牌消失。在李斌看來，此輪新的造車浪潮中，最后剩下來的可能也只有“兩三家”。