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在自主品牌一路騰飛的大背景下，東風裕隆納智捷2016年全年銷量卻幾近“腰斬”。

在剛剛結束的2016年，東風裕隆納智捷全年總銷量僅有4.04萬輛。這一數字不僅與2015年全年6.04萬輛的銷量相去甚遠，更與年度既定目標7萬輛無緣。而一路走低的銷量也為東風裕隆納智捷的經銷商們帶來了切膚之痛，在庫存高企、盈利無望的情況下，經銷商們寄希望于廠家下調銷量任務，加快返點流程，然而卻并未得到來自東風裕隆納智捷方面的積極回應。“我們現在就是用老賬壓新賬，只能吃老本。”一位經銷商負責人如是說。

在前有銷量低迷、后有經銷商施壓的“辭舊迎新”之際，東風裕隆納智捷方面卻表現出了難堪的沉默。對于經銷商“逼宮”問題如何處理，以及其2017年的車型投放計劃及銷量目標，記者多次聯系東風裕隆納智捷方面相關負責人，但截至發稿，尚未得到回復。

“在品牌影響力不佳、產品更新緩慢的現狀下，低銷量所帶來的經銷商持續虧損，或將成為東風裕隆渠道拓展的新難題。” 汽車行業知名評論員顏景輝表示。而廠家方面若依舊堅持“不作為”，或將使得納智捷迎來一個更為尷尬的新年。

銷量幾近腰斬

2016年，東風裕隆納智捷推出2016款全新納智捷5、2016款大7 SUV、2016款優6 SUV及銳3車型，然而新車型的投放卻并未為東風裕隆納智捷帶來水漲船高的銷量，而節節敗退。

事實上，結合2016年全國汽車市場大背景來看，東風裕隆納智捷本應搭上一趟銷量起飛的“快車”。據全國乘用車市場信息聯席會發布的2016年全年乘用車市場分析報告顯示，2016年乘用車市場全年累計銷售量達2325.13萬輛，同比增長18.4%;其中2016年SUV車型全年銷量達878.89萬輛，同比增長43.6%，占全年乘用車市場總銷量比重37.80%;轎車全年累計銷量達1146.4萬輛，同比增長5.4%，占全年乘用車市場總銷量比重49.30%。

然而，東風裕隆納智捷卻并沒有搭上這趟銷量快車。其旗下目前銷量最高的SUV車型納智捷優6 SUV，2016年1~11月總銷量僅為2.83萬輛，同比跌幅達34.71%;另一款被寄予厚望的SUV車型大7 SUV，也沒有實現東風裕隆納智捷的預期目標，1~11月整體銷量僅為0.12萬輛，同比跌幅高達67.72%。而轎車車型銷量則同樣慘淡，納智捷銳3自9月上市以來，僅取得了0.33萬輛的整體銷量，除9月與10月銷量破千外，11月僅售出521輛，“新車效應”并未奏效。

談及東風裕隆納智捷銷量不佳的原因，業內普遍認為與其產品布局不合理有關。目前，東風裕隆納智捷旗下共有6款車型，SUV車型、MPV車型及轎車車型各兩款。然而，在看似均衡的產品矩陣中，卻有著明顯的定位矛盾：MPV車型均為中高端產品，其中號稱豪華MPV的MASTER CEO，旗艦版售價高達41.8萬元;而反觀轎車產品納智捷銳3，其價格區間卻僅為5.98萬~9.68萬元。對此，東風裕隆納智捷方面表示，此為其品牌一貫堅守的“全價值鏈差異化”戰略，為SUV+轎車+MPV三線并進的產品布局。然而，銷量數據表明了當下市場對此并不買賬，在2016年中國車市銷量大幅增長的背景下，東風裕隆納智捷自身的銷量“滑鐵盧”卻不曾結束。長此以往，東風裕隆納智捷距離其2016年初立下的“年銷售7萬輛”標的或將漸行漸遠。

“東風裕隆納智捷尚不是主流品牌，正在培養品牌力，在這之前更要提升產品力和服務力。”談及納智捷如今的發展困境，顏景輝如是說。事實上，制約東風裕隆納智捷發展的主要因素，除產品投放緩慢、產品布局不均外，市場營銷不力、經銷商渠道薄弱等方面也在束縛著其前進的步伐。

廠家被指“不作為”

據汽車行業流通協會標準顯示，正常情況下的經銷商庫存標準應為1.5，但納智捷經銷商的庫存標準已達到了2~2.5。在承擔高庫存壓力的同時，經銷商卻難以打開市場突破口，這一庫存高企、銷量不佳的現狀，注定了東風裕隆納智捷經銷商難以笑對2017年。

“別提年終獎了，工資能正常發放就不錯。”一位東風裕隆納智捷經銷商4S店的工作人員告訴記者。無獨有偶，在近期媒體的報道中也頻繁出現類似的說法：一位東風裕隆納智捷經銷商4S店的銷售經理聲稱，其經銷商4S店于2016年已虧損達近百萬元。“這對于我們這樣小品牌的經銷商來說，是一筆不小的開支。月月虧，月月還得提車，資金鏈壓力非常大。”該銷售經理如是說。

“全國九成以上的經銷商都沒有完成廠家下發的銷售指標。”一家東風裕隆納智捷華中地區的經銷店總經理坦言。而在這一現實壓力下，已有不少經銷商選擇退網。早在2014年，東風裕隆汽車有限公司市場部副部長吳柏清就曾公開表示，2015年，東風裕隆納智捷汽車生活館(即經銷商4S店)將達到150家。然而，時至今日，東風裕隆納智捷的全國經銷商數量卻仍未突破100家。而伴隨著銷量不佳、品牌影響力難振的雙重打擊，經銷商盈利能力持續走低，或將致使東風裕隆納智捷走向“量利雙失”的惡性循環。

“經銷商盈利能力弱，則無法調動經銷商的積極性;而沒有經銷商的支持，東風裕隆納智捷也難以實現銷量回暖。”有業內人士表示。事實上，除難以實現盈利外，廠家方面的“不作為”，或也將成為壓垮東風裕隆納智捷經銷商的最后一根稻草。有經銷商表示，即便是在現今如此艱難的市場境況下，廠家依舊不愿降低4S店的銷售指標，且拖延返點時間。而據其他媒體走訪得知，一些4S店投資人聲稱，早在2016年7月份，區域經銷商就向廠家提出過“控訴”，但是廠家并沒有及時進行政策調整，連返點都要拖上3個月乃至半年之久。“臨近年底以后，壓庫情況越來越嚴重，原本每月只能消化30~40輛的經銷店，硬是被廠家壓了100輛的庫存車。而壓庫的背后是經銷商日益惡化的資金鏈。長此以往，估計每年虧幾百萬元都不止。”

同時，在解決消費者投訴方面，東風裕隆納智捷方面也被指“行事拖沓不專業”，令遭遇“斷軸事件”的消費者無端消耗精力與時間。2016年10月，北京一東風裕隆納智捷優6 SUV車主遭遇了車庫斷軸事件，然而時至今日，東風裕隆納智捷方面仍無法提供詳細的“斷軸事件”原因報告。“目前，關于消費者斷軸車輛的第三方檢測質量報告還在售后部進行處理。斷軸原因有很多，比如不良駕駛習慣、顛簸路面行車燈，惡劣天氣原因等，均有隱患存在，或許統一在那個點就爆發，不太好判斷是否是由質量問題引起的。”東風裕隆納智捷方面如是說。

“東風裕隆納智捷之所以業績表現不佳，主要還是因為其自身品牌號召力低、產品力不足及渠道維護不力所致。”上述專家表示。從目前東風裕隆納智捷的產品投放速度及渠道、營銷升級策略來看，若不及時推出市場需要的新產品、改善經銷商生存現狀，2017年的發展口號或將仍是一紙空談。而東風裕隆執行副總經理陳力對外宣稱的“希望在2018年達到 20萬輛的銷量目標，甚至踏上30萬輛的臺階”這一愿景，也可能無限推遲。