江淮汽車2017年報(bào)顯示，2017年?duì)I業(yè)收入為491.46億元，同比下滑6.37%；凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。在銷量方面，江淮汽車2017年銷量僅為22.3萬輛，同比下降39.2%。三組數(shù)據(jù)皆是下降態(tài)勢，盡管江淮不是表現(xiàn)最差的，但是江淮卻是最令人擔(dān)憂的。其主因在于江淮小型SUV的銷量慘跌，優(yōu)勢不在。
3月21日，江淮汽車發(fā)布2017年報(bào)，年報(bào)顯示，江淮汽車2017年?duì)I業(yè)收入為491.46億元，同比下滑6.37%；歸屬上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。
在銷量方面，江淮汽車2017年銷量僅為22.3萬輛，同比下降39.2%。與2017年40萬銷量目標(biāo)相差近一半。
對(duì)比其他車企來看，盡管江淮不是表現(xiàn)最差的，但是江淮卻是最令人擔(dān)憂的。三組數(shù)據(jù)皆是下降態(tài)勢，2016年，江淮還是躋身自主品牌前十，但在2017年卻跌出前十排名。此次通過江淮2017年報(bào)更能看清楚江淮究竟度過怎樣的一個(gè)2017年。
一年時(shí)間凈利潤同比下跌62.83%
根據(jù)江淮汽車發(fā)布2017年報(bào)顯示，江淮汽車2017年?duì)I業(yè)收入為491.46億元，同比下滑6.37%；歸屬上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。
對(duì)比2016年?duì)I業(yè)利潤發(fā)現(xiàn)，江淮汽車凈利潤為11.62 億元，同比增長 35.49%。僅僅一年之后，江淮汽車凈利潤下滑62.83%。盡管有比江淮凈利潤下跌更慘重的企業(yè)，但是那些車企一直是負(fù)增長累加狀態(tài)，外界并不感到意外，而江淮僅以一年時(shí)間呈現(xiàn)利潤大跳水著實(shí)令外界感到震驚。
全年銷售22.3萬輛 銷量腰斬
2016年江淮銷售各類汽車及底盤 64.33 萬輛，同比增長 9.43%。雖說與上汽、廣汽相比仍有一定差距，但也是躋身自主品牌前十。
2017年江淮汽車卻以銷售22.3萬輛，同比下降39.2%，距離全年40萬輛的銷量目標(biāo)相差17.7萬輛，江淮2017銷量為“腰斬”狀態(tài)。
小型SUV市場表現(xiàn)遭遇滑鐵盧
江淮銷量的表現(xiàn)關(guān)鍵在于小型SUV，2016年，江淮乘用車全年累計(jì)銷售36.7萬輛，其中僅SUV全年累計(jì)銷量為27.55萬輛，同比增長8.87%。
成也SUV，敗也SUV。2016年依靠SUV銷量走高的江淮在2017年卻遭遇到慘跌，值得江淮夸贊的“SUV雙子星”——瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S2在2017銷量分別為5.44萬輛和2.5萬輛，同比分別下跌72.5%和46.7%。僅僅這兩款車型在2017年就相對(duì)銷量減少16.6萬輛。
新能源銷量走高補(bǔ)貼減少直接影響全年利潤收入
根據(jù)江淮官方給出的利潤下滑原因中，江淮汽車在2017年銷售新能源乘用車2.82萬輛，同比增長54%。新能源銷量增幅相對(duì)其他車型來講表現(xiàn)不錯(cuò)，但放在2017年新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)中看，江淮新能源僅排名第7位。
除此之外，江淮在2017年還面臨新能源補(bǔ)貼退坡，受此影響，江淮確認(rèn)的新能源乘用車補(bǔ)貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺(tái)新能源乘用車補(bǔ)貼下降40%左右。
江淮大眾對(duì)于江淮整體利潤拉力有限
盡管江淮汽車在2017年市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但并不意味江淮在2017年沒有亮點(diǎn)。
2017年江淮與大眾合資，成立江淮大眾發(fā)力新能源領(lǐng)域，江淮大眾的誕生也打破了外資汽車在華不能有第三家合資企業(yè)的規(guī)定。一時(shí)間外界對(duì)于江淮大眾很是看好。
根據(jù)雙方合資規(guī)定2018年底合資工資將建成投產(chǎn)，新合資公司將形成10萬輛純電動(dòng)車的產(chǎn)能。根據(jù)相關(guān)消息透露，新產(chǎn)品主要定位于純電動(dòng)小型SUV。
目前國內(nèi)新能源市場競爭已成白熱化狀態(tài)，無論是北汽新能源還是比亞迪，乃至吉利新能源等。江淮大眾作為一個(gè)新興品牌在競爭中即便能占據(jù)一席之地，但在新能源補(bǔ)貼收緊的前提下想依靠江淮大眾銷量創(chuàng)造的利潤拉動(dòng)整個(gè)企業(yè)利潤可謂是杯水車薪。
江淮汽車成為蔚來造車的跳板
2017年除了江淮大眾成為亮點(diǎn)之外，江淮與蔚來攜手推出純電動(dòng)車蔚來ES8也成為話題熱點(diǎn)。
不過在外界看來，這一合作并不平等。在蔚來ES8上市以及隨后的活動(dòng)中，蔚來只字不提江淮字眼，頂多以“JAC”待過，江淮更多的是扮演蔚來實(shí)現(xiàn)新能源造車夢(mèng)想的代工廠。
蔚來汽車一邊抓住江淮，一邊又去拉攏另外幾家傳統(tǒng)車企制造商，根據(jù)媒體報(bào)道，蔚來牽手長安和廣汽，以及近期消息顯示，蔚來汽車第二座整車制造工廠已經(jīng)完成選址，或最終落戶上海嘉定區(qū)。
看來蔚來更是在做多手準(zhǔn)備，蔚來與江淮合作，更多的是把江淮當(dāng)做跳板而已。
進(jìn)入到2018年后，江淮在第一季度表現(xiàn)依然用“持續(xù)走低”來形容。根據(jù)江淮第一季度快報(bào)顯示，1-3月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷售各類汽車及底盤14.22萬輛。同比下降9.28%。其中，SUV前3月累計(jì)銷量2.68萬輛，同比下降40.10%。當(dāng)初江淮汽車抓住“商轉(zhuǎn)乘”大潮，依托SUV的火爆迅速實(shí)現(xiàn)銷量攀升。而隨著消費(fèi)升級(jí)，競爭對(duì)手紛紛提升品質(zhì)布局中型SUV，但江淮卻是反應(yīng)滯后一味地押寶小型SUV使得江淮面對(duì)競爭反擊乏力。
