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一二線城市用滴滴叫出租車的難度在逐漸加大，高峰期經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度費加到10元，依然沒有司機愿意接單的情況。

“調(diào)度費”本意是方便用戶搶單，但在實際使用中卻造成調(diào)度效率低下，不少出租車司機利用調(diào)度費漏洞，惡意不接單，造成用戶在增加調(diào)度費用之后依然無法叫到車。

曾有業(yè)內(nèi)人士指出，造成這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導致其引導司機的故意加價和接單速度緩慢。”因為乘客可以多次選擇加價，司機就故意等著，直到乘客的加價達到他心中的理想價格。“

滴滴對調(diào)度出租車增加調(diào)度費，一方面吸引出租車司機使用軟件，另一方面，這些出租車為軟件帶來基礎(chǔ)流量，這些流量支撐著軟件得以運營。

然而，互聯(lián)網(wǎng)出行平臺是非有權(quán)力為出租車調(diào)度增加費用？雖然沒有明確法律對出租車價格做界定，但作為公共交通，在地方法規(guī)條例中對出租費用有不少約束。根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)出租小汽車管理條例》深圳市運政管理機關(guān)會同市物價管理機關(guān)擬訂出租車租費標準及其調(diào)整方案，報市政府批準后公布執(zhí)行。

當前我國出租車行業(yè)的準入政策，主要有兩種模式：以準入歧視為核心的“企業(yè)化”營運模式，以及以拍賣制為核心的“個體化”營運模式。這兩種模式都具有壟斷性質(zhì)，導致出租車成為一種稀缺資源。因此對于出租價格，政府會出面協(xié)助市場以保持經(jīng)濟正常運作。

調(diào)度費用本身的用意在于吸引出租車與用戶粘性，在還未形成流量規(guī)模之前，這部分補貼由平臺發(fā)放。如今滴滴市場份額占到90%以上，用戶對于平臺依賴形成，因此調(diào)度費用意主要是留住出租車司機。

近日滴滴被約談下架調(diào)度費功能，對此，滴滴也明確表態(tài)，將配合主管部門，刪去相應(yīng)的加價模塊，但目前該模塊的整改僅限于部分地區(qū)。

2015年，滴滴創(chuàng)始人程維表示未來要將滴滴打造成一站式出行平臺。近年來，除了基礎(chǔ)的打車業(yè)務(wù)，滴滴加入了巴士、順風車等業(yè)務(wù)，分擔緩解交通壓力的同時，也帶來了一定隱憂。

滴滴承載了一頂很大的帽子，把整個出行囊括里面了。民生交委部門統(tǒng)籌下的功能，并不是一個平臺能做到的。”艾媒咨詢張毅告訴第一財經(jīng)記者。

業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴目前調(diào)度費是變相踐踏法律法規(guī)的規(guī)定，上海之后，這方面細則肯定會推開執(zhí)行。

而對于平臺而言，取消調(diào)度費用不意味著出租車調(diào)度會從平臺消失。“本身做出租就是為了獲取用戶，最初流量來自出租，幾乎所有用戶用滴滴最先接觸都是從出租車開始。如果滴滴沒有，出現(xiàn)競爭對手有這個功能會讓用戶流失。”

張毅將電商平臺做類比：目前電商平臺主要成本，是宣傳推廣，如果三家平臺(淘寶、天貓、京東)停止廣告投放一個月，收入交易額會掉30%-40%。

用戶粘性不牢固是普遍互聯(lián)網(wǎng)公司所面臨的困境：“如果滴滴把的士調(diào)度功能去掉，那么強大對手就會出現(xiàn)，并且比它活得好。”張毅說道，“但是新鮮事物應(yīng)該以不違法違規(guī)為前提。”