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2016年中國汽車市場在不被看好的情況下突飛猛進，巨大的增長空間也讓資本市場看到了希望并不斷涌入汽車行業(yè)，短短一年時間，不算上傳統(tǒng)車企，也有超過10家不同的“汽車企業(yè)”如雨后春筍般地冒了出來。

蔚來、小鵬、智車優(yōu)行、威馬、樂視、車和家、游俠等等。幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭都以不同方式參與了整車制造，甚至是房地產(chǎn)商也對汽車頗感興趣，如王健林向珠海銀隆投資了5個億，并表示只是小錢而已。群雄割據(jù)，百家爭鳴，似乎所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想要在造車上有所建樹，他們的前赴后繼也無意間形成了一股汽車制造的浪潮。

縱觀中國汽車工業(yè)六十多年的發(fā)展進程，類似的“盛況”在二十年前曾出現(xiàn)過。同樣是在短時間內(nèi)涌現(xiàn)了的一大批的汽車制造企業(yè)，諸如云雀、波導(dǎo)、華普、奧克斯等等。大浪淘沙，其中不少品牌早已湮滅在了歲月長河里。而今，一大波造車企業(yè)乘著互聯(lián)網(wǎng)的大浪襲來，誰又會成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)里的“諾基亞”？

新鮮血液

與十幾年前的那股風(fēng)潮不同，2016年涌現(xiàn)的這批造車企業(yè)，除了一些漢騰、斯威、比速一些傳統(tǒng)燃油企業(yè)外，互聯(lián)網(wǎng)大軍成為了這股造車新勢力的中流砥柱。互聯(lián)網(wǎng)造車概念相對寬泛，大體上說，有互聯(lián)網(wǎng)背景的人和公司參與的、以互聯(lián)網(wǎng)思維駕馭的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造的環(huán)節(jié)都可以稱之為互聯(lián)網(wǎng)造車。

他們大量借鑒互聯(lián)網(wǎng)公司的營商策略，包括迭代研發(fā)、極致產(chǎn)品、粉絲經(jīng)濟等等，所有的宣傳片和發(fā)布會中都是有情感的技術(shù)和可感知的品質(zhì)，大多是講情懷與夢想。從此產(chǎn)品變成了服務(wù)，服務(wù)變成了體驗，而體驗變成了一個群體的價值觀。

“現(xiàn)有的汽車品牌未來都會成為‘富士康式的工廠’”。中馳車福董事長張后啟說，“汽車產(chǎn)業(yè)雖然有上百年的歷史，但是思想一直很僵化，5年后汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生天翻地覆的變化。”而這場變革是要打破人們對汽車作為交通工具的固化思維，并建立了一個交通互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的概念，當(dāng)一個集電動、智能、共享與互聯(lián)網(wǎng)于一身的汽車落地之時，或?qū)㈩嵏舱麄€汽車產(chǎn)業(yè)。

毫無疑問，飽受爭議樂視絕對是站在了這波造車潮流的風(fēng)口浪尖，他們認(rèn)為，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化是未來十年全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革方向?？梢哉f，樂視代表了互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的全新思維。

此外，出于對極致產(chǎn)品推崇，以樂視為代表額一群造車新企業(yè)，他們對電池技術(shù)和電池管理、電機、電控系統(tǒng)有著更高的要求，提出了車車互聯(lián)及車內(nèi)交互在內(nèi)的人工智能與無人駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊解決方案，包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)。

2017年1月4日，樂視的戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來正式推出首款量產(chǎn)車FF 91，這個被稱為“新物種”的車型也的確帶來了一些改變，包括既不是轎車和SUV也不是MPV、2.39秒的百公里加速、VPA平臺、業(yè)內(nèi)最高700KM的續(xù)航里程、搭載激光雷達的輔助駕駛系統(tǒng)等等。

如果顛覆的表象是汽車作為一個產(chǎn)品的形態(tài)，那么顛覆的本質(zhì)則是體系的再次革命。樂視的商業(yè)模式、盈利模式、營銷模式，以及領(lǐng)先的研發(fā)模式對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)都是一次不小的沖擊。毫不夸張地說，汽車產(chǎn)業(yè)的變革就注定了既有規(guī)則必須要被打破、一切都要徹底創(chuàng)新和進化的命運。

夢想與現(xiàn)實

“PC時代的紅利已被消耗殆盡，移動互聯(lián)網(wǎng)的機會已被瓜分完畢。樂視有兩個選擇，要么按照安全的老路子去做傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭或硬件巨頭，要么被兼并或被收購，要么做擁有顛覆力量的全新物種。樂視選擇了后一種。但我也許就成功了，也許會死在路上。”融創(chuàng)中國董事會主席孫宏斌在注資樂視時說道。

也許有人會說，如果站在現(xiàn)在看未來，樂視造車看上去是一場反常識的豪賭，但是賈躍亭那種“蒙眼狂奔”的企業(yè)家精神，在孫宏斌看來最為稀缺，也是他狂擲168個億的終極理由。逆流而上，道阻且長，這股在“互聯(lián)網(wǎng)+”指揮棒下應(yīng)運而生的造車勢力距離他們的“汽車夢”有多遠？

就像當(dāng)年智能手機對傳統(tǒng)手機企業(yè)的那樣革命一樣，蘋果公司也曾宣布進軍汽車市場，但是好景不長。2016年10月，蘋果公司宣布全面暫?！疤┨埂痹燔囉媱?，轉(zhuǎn)攻智能系統(tǒng)。一時間，這個事件讓外界噓唏不已，如果說要重新打造一個汽車企業(yè)，僅從資金上面看，蘋果可能是贏面最大的公司了，擁有至少6000億美元的現(xiàn)金儲備，掌握著最前沿的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與智能科技的蘋果公司，在面對復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)時卻選擇了“激流勇退”。之前與之相似的還有博泰。

長安汽車副總裁龔兵曾表示：“互聯(lián)網(wǎng)無非是在配置、外觀這些非本質(zhì)的東西錦上添花，最終要回歸到一個汽車的問題，沒有幾十年、上百年的歷史，絕對邁不過這個坎?！被ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)造車要挖3、5個人才都不是問題，但是要把整個研發(fā)、質(zhì)量、采購、生產(chǎn)、營銷的團隊建立起來，靠買和挖是絕對不行的。

雖然像樂視一樣的新造車勢力，不僅希望通過顛覆式創(chuàng)新獲得全新產(chǎn)品競爭力，也希望通過集成式創(chuàng)新?lián)碛幸孕〔竽芰Α５珨[在他們面前的，是積累了百年經(jīng)驗所才摸索出來的一套從制造到銷售的策略，想要有所突破，似乎可以說是難上加難。

除此之外，還有一個更重要的短板等待著這些新興車企。前不久，小康股份成為第八家成功拿到獨立新能汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。在新能源汽車“準(zhǔn)生證”所剩無幾的境況下，“活”在媒體口中的蔚來、樂視、車和家等等一大批的“野蠻人”可能最終要走向代工之路。

面對未知的前路，從事互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域15年的奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅仍毅然決然地加入這場“互聯(lián)網(wǎng)汽車大戰(zhàn)”。他曾表示：“即使我們今天的新造車企業(yè)在未來有一部分成了萬骨枯，但一定有一將功成的企業(yè)?！?/p> “夢想是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的汽車夢想能否實現(xiàn)？什么時候?qū)崿F(xiàn)？我們不得而知。雖然不排除在這一波造車?yán)顺敝?，有相?dāng)一部分是湊熱鬧，吸引資本玩票，但唯一一點，那些真正把造車當(dāng)作是夢想并為之奮斗的造車新勢力企業(yè)家值得尊敬，就像當(dāng)年李書福的“請給吉利一個機會”一樣，他們的到來，將掀起中國汽車市場變革的波濤。