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SUV車型在國內市場的比例不斷攀升，務實的汽車市場“后來者”迅速切入高速增長的SUV市場，謀求生存并站穩腳跟。

正在舉行的巴黎車展上，SUV在全部新發或首發車中占有壓倒性的比例，無論是路虎發現，還是奧迪Q5，或者是寶馬X2，還有斯柯達KODIAQ，歐洲的主流汽車企業紛紛亮出自己的絕活兒，給方興未艾的歐洲SUV市場再“續上一把火”，也打破了SUV只有在美洲、澳洲和中國等市場才熱銷的認知。

國內汽車企業恰恰是抓住了中國汽車市場SUV供不應求的機遇，在滿足市場需求的同時，再次與跨國公司在中國的合資企業“掰一掰手腕兒”。

今天，中國經濟網汽車頻道關于“造車熱”討論的第三篇，就來探討一下“造車熱”究竟熱在哪里？為什么偏偏熱在SUV？

SUV概念是改革開放后，由第一家中外合資企業——北京吉普帶給中國市場的，并且初期不被看好。最直接的表現，是在上世紀90年代中期，北京吉普在北京建國門一標志性建筑上打出“切諾基轎車”的巨幅廣告。顯然，在巨大的市場壓力面前，這款國內最早的SUV車型不得不“屈尊”：更名改姓，與桑塔納、捷達和富康爭奪轎車市場。

雖然SUV車身較高，駕駛視線良好，空間較大，乘坐舒適，但隨之而來的重心較高、油耗較大，并沒有走入主流合資企業的“法眼”，大家集中精力在轎車市場較力打斗。

2003年，一款以“塞弗”為名的SUV橫空出世。有人認為這是在皮卡基礎上的升級，是魏建軍的一個嘗試而已；也有人說，這是某日系車企在國外很暢銷的SUV，是長城汽車直接“拿來”……就在人們的議論聲中，長城賽弗以端莊大氣的造型，寬裕的內部空間，以及接地氣的價格，上市第一年銷售近3萬輛，激發了市場需求，創造了SUV市場不大不小的奇跡，也讓市場和消費者對自主品牌企業、對長城汽車刮目相看。此后，長城汽車再接再厲，不斷開發出系列SUV車型。

在過去的幾年間，中國汽車市場一路高歌，特別是在2008年全球性金融危機之后，“風景這邊獨好”，一舉成為全球最大的汽車市場。SUV車型在國內市場的比例不斷攀升（見下圖），自主品牌汽車紛紛效仿長城汽車，而長城汽車更是集中精力于SUV市場，推出獨立的SUV品牌——哈弗。現在，哈弗H6單月銷量高達4萬多輛，令其他競爭對手難以望其項背。而長安、江淮、寶駿、傳祺等自主品牌SUV也乘勢而上，在這一細分市場唱了主角兒。

近段時間，隨著汽車市場“后來者”不斷涌入，迅速切入高速增長的SUV市場幾乎成為大家的共識。比如，寶沃汽車、漢騰汽車和斯威汽車等。其中，因低調務實而風生水起的漢騰汽車，其進入市場的每一步都與SUV息息相關。

5月，漢騰汽車在北京雁棲湖做了轟動一時的品牌發布，旗下多款SUV車型亮相。

7月，漢騰汽車首款SUV車型——漢騰X7開始預售，價格區間為7.98萬-14.98萬元，讓人們感受到一家“新晉”汽車企業的滿滿誠意。

9月，漢騰汽車“歐派大SUV”——漢騰X7正式上市，向消費者提供1.5T和2.0T兩個排量共8款車型，建議零售價格區間為7.98萬-14.88萬元。

同時，漢騰汽車還公布了未來三年的產品規劃。一方面，同時布局SUV和MPV兩個熱度極高的細分市場；另一方面，高效傳統動力和新能源動力車型齊頭并進，充分體現出漢騰品牌“雙驅動”的布局策略。而在未來三年規劃的9款車型中，新能源車型占到5款之多，可見未來漢騰汽車在新能源領域投入之大。

就在“十一”國慶長假前，大批漢騰汽車新車型現身青海省昆侖山地區，進行整車高原標定及高原可靠性試驗。通過流出的照片，并結合之前漢騰汽車的產品規劃分析，進行測試的車型很可能是漢騰旗下首款新能源車，即內部代號H15的漢騰X7混合動力版。另有消息稱，這款新車很可能在明年3月與消費者見面。不知在新能源SUV市場的競爭中，漢騰汽車這匹汽車界的黑馬會不會脫穎而出。