特斯拉中國(guó)官網(wǎng)已經(jīng)將車型介紹中的Autopilot自動(dòng)駕駛功能，更名為了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛。“輔助”二字的添加，似乎在告誡特斯拉的車主們，這只是一個(gè)輔助功能，并不能承擔(dān)全部的駕駛?cè)蝿?wù)。這一改變似乎和國(guó)內(nèi)的一起特斯拉自動(dòng)駕駛事故有關(guān)。
8月3日，一位特斯拉車主駕駛車輛在北京五環(huán)路上使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)，與車道邊停靠的一輛黑色桑塔納汽車發(fā)生剮蹭。特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)前方的桑塔納汽車毫無(wú)察覺，沒有采取任何規(guī)避動(dòng)作或減速制動(dòng)。在剮蹭過后，車輛未采取任何措施，而是繼續(xù)向前行駛，直到車主自己踩下剎車踏板才停下車。但特斯拉公司發(fā)言人在聲明中解釋說，特斯拉公司幾周來一直在更正不同語(yǔ)言間翻譯造成的歧義，選擇在現(xiàn)在修改中文翻譯與近期發(fā)生的事件和新聞報(bào)道無(wú)關(guān)。
無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，8月22日，一位名叫馬克•默爾森的美國(guó)德克薩斯州的特斯拉車主，在175號(hào)高速公路的行駛過程中開啟了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，但由于Autopilot系統(tǒng)未能識(shí)別公路上的一個(gè)彎道，導(dǎo)致車輛沖出道路，撞上了路邊的護(hù)欄。
44歲的默爾森在接受采訪時(shí)說，“我曾在那段高速公路上全程開啟Autopilot，以為它可以像以前那樣應(yīng)對(duì)所有的路況，因此伸手從手套箱里拿衣服。”而在事發(fā)前，他還在清理儀表盤，雙手并未放在方向盤上。根據(jù)這位特斯拉述，車輛在徑直沖撞之后，并沒有停下，反而繼續(xù)加速前進(jìn)。
對(duì)比兩次由于特斯拉自動(dòng)駕駛引起的事故可以看出，Autopilot功能在發(fā)生事故后，都沒有及時(shí)采取制動(dòng)措施。Autopilot若存在這樣的缺陷，極有可能對(duì)駕駛員和乘客造成更為嚴(yán)重的二次傷害。
接二連三的自動(dòng)駕駛事故將特斯拉公司推向了風(fēng)口浪尖，該公司發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，Autopilot只是一項(xiàng)輔助駕駛功能，駕駛員在使用這項(xiàng)功能時(shí)應(yīng)將雙手放在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。與此同時(shí)，一位特斯拉員工透露，公司對(duì)員工進(jìn)行了再次培訓(xùn)，要求他們告知駕駛員，在開啟Autopilot功能時(shí)，雙手必須放在方向盤上。而根據(jù)發(fā)生剮蹭的特斯拉中國(guó)車主和其他一些特斯拉車主所說，銷售人員在介紹Autopilot功能時(shí)，將該功能描述為一個(gè)完全自主的駕駛系統(tǒng)。
事實(shí)上，特斯拉的Autopilot功能更像一個(gè)的ADAS（高級(jí)駕駛輔助）系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過車上搭載的GPS系統(tǒng)、前置攝像頭、毫米波雷達(dá)以及超聲波傳感器，配合行車電腦軟件算法，實(shí)現(xiàn)包括車輛的自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)換道等一系列輔助功能。而加裝Autopilot功能的官方售價(jià)為27500元。相比較，谷歌無(wú)人車車頂?shù)拇钶d了一臺(tái)64線激光雷達(dá)，雷達(dá)可以旋轉(zhuǎn)著對(duì)周圍的障礙物進(jìn)行360°掃描，車身上還安裝了攝像頭和超聲波傳感器，僅僅一臺(tái)64線激光雷達(dá)的價(jià)格就超過50萬(wàn)元。所以，特斯拉若想做出一套真正的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，恐怕不是軟件方面的更新?lián)Q代能夠?qū)崿F(xiàn)的。
特斯拉方面似乎也意識(shí)到了Autopilot在硬件方面的不足，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的第二代產(chǎn)品Autopilot 2.0，會(huì)在近期推出。據(jù)多個(gè)報(bào)告顯示，Autopilot 2.0將會(huì)使用三目攝像頭來替換先前的單攝像頭，三個(gè)攝像頭各自分工，一個(gè)用于道路狀態(tài)檢測(cè)，一個(gè)用于探測(cè)紅綠燈、車道線，一個(gè)用于探測(cè)車輛、行人等移動(dòng)障礙物目標(biāo)。與此同時(shí)，車身還會(huì)加裝更多的雷達(dá)，據(jù)傳特斯拉將會(huì)在車身的每個(gè)角上安裝一部雷達(dá)，用于更加精確地檢測(cè)車輛周圍的障礙物信息。但是即便如此，特斯拉所搭載的這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本依舊不高，而較低的硬件成本，帶來的通常是系統(tǒng)性能的不穩(wěn)定以及障礙物檢測(cè)精度的降低，若想靠軟件算法彌補(bǔ)這一不足，恐怕還有很長(zhǎng)的一段路要走。鑒于此，對(duì)于特斯拉的Autopilot 2.0，建議大家還是保持觀望的態(tài)度比較好。
在8月4日特斯拉公布的2016年第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的虧損狀況已經(jīng)持續(xù)了十三個(gè)季度。報(bào)告顯示，特斯拉第二季度營(yíng)收額為12.70億美元，高于去年同期的9.55億美元。但凈虧損同樣高于去年同期，達(dá)到了2.93億美元。而公布財(cái)報(bào)后不久的兩起特斯拉自動(dòng)駕駛事故，更是雪上加霜，對(duì)公司造成了不小的影響。若想扭虧為盈，特斯拉還有很長(zhǎng)的一段路要走。而特斯拉的Autopilot技術(shù)，似乎面臨著更多的挑戰(zhàn)。
9月13日，特斯拉向車主推送8.0版本固件，為Autopilot技術(shù)提供升級(jí)。升級(jí)后的系統(tǒng)，將激活車輛所搭載的雷達(dá)系統(tǒng)（2014年10月之后的車型），使其成為主控制傳感器，繪制周邊的3D場(chǎng)景。相對(duì)依賴攝像頭對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行圖像識(shí)別的原有系統(tǒng)，精度上有一定的提升。版本升級(jí)剛剛完成，最終的使用效果，仍需要時(shí)間來檢驗(yàn)。
