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“這些年我做了兩件很重要的事，一個是產品如何規劃，一個是平臺如何規劃。”8月10日，奇瑞汽車常務執行副總經理陳安寧在接受21世紀經濟報道采訪時表示。

當天，在奇瑞上海技術中心（CTCS），瑞虎7的T1X平臺解析會在這里舉行。瑞虎7是奇瑞T1X平臺首款產品，同時也是奇瑞第二款技術2.0的產品。

奇瑞第一款正向研發的技術2.0產品艾瑞澤5，數據顯示，艾瑞澤5目前月銷超過1萬輛，奇瑞的目標是盡快實現2萬輛。雖然上半年僅完成33萬輛，但奇瑞希望通過艾瑞澤5和即將于今年9月份上市的瑞虎7，完成今年70萬輛的目標。

不過，根據中國汽車工業協會剛剛公布的數據，在7月車市增長向好的大背景下，奇瑞7.6％的增長依然不敵排在其前面的長安、長城、吉利等自主品牌車企，特別是表現突出的吉利和廣汽，今年前七個月的增幅超過100%。

“正向開發、平臺化、模塊化，只有這些才是自主品牌和合資品牌競爭的必要條件。”陳安寧表示，從瑞虎7奇瑞T1X平臺開始，奇瑞具備了這些條件。

不過，要與合資企業競爭，奇瑞面臨的形勢仍然很嚴峻，首當其沖的是，奇瑞如何協同兩個合資企業？

艾瑞澤5成為奇瑞轉折點？

根據此前奇瑞制訂的三個階段性目標，奇瑞第一階段的目標是2013-2016年，穩固在入門級汽車市場的領先地位，成為中國最好的品牌汽車企業。

今年是奇瑞第一階段目標實現的最后一年，雖然離目標尚有距離，但奇瑞前期堅持的效果已經開始顯現。

奇瑞集團數據顯示：艾瑞澤5自3月上市以來銷量極速攀升，月銷量連續破萬，短短3個月累計銷量就達35361輛。

艾瑞澤5的上升帶動了奇瑞集團銷量，上半年，奇瑞實現銷量275442輛，同比增長7.6%。今年上半年國內轎車市場下降4.2%，加上轎車市場長期來被合資企業占據，艾瑞澤5能夠實現突破非常不易。

業內人士認為，經過了長時間的低迷，奇瑞開始向好。奇瑞的轉型之路從2010年起步，提出“一個奇瑞”并向品質奇瑞轉型。在艾瑞澤5之前，奇瑞也推出了幾款轉型后的產品，但一直未取得明顯的成功。

總結艾瑞澤5的成功，奇瑞汽車工程技術研發總院院長陸惟一告訴記者，這一切都是建立在正向開發基礎上。“逆向開發節省時間，但逆向開發只能抄別人的外形，性能是抄不了的。”

如果把一輛車的性能分為若干維度，很多維度之間是相互矛盾的。比如，車的燃油經濟性和性能。而正向開發才能在前期根據客戶需求，平衡好各個維度，根據目標客戶需求打造真正滿足客戶的需求的產品。

“如果沒有正向開發，造得再像都是假的，”陳安寧說，“而自主品牌要與合資企業競爭，在品質上不僅僅要對標合資，更要超越合資品牌。”

奇瑞近年來潛心研發，打造了“V”字形正向研發體系和技術2 .0。技術上，2.0僅是奇瑞的階段性技術成果，未來還會有3.0、4.0。

如何將成本降低20%？

今年年初，陳安寧對奇瑞集團進行了第四次人事調整，捷豹路虎六位副總中，大部分都是陳安寧“欽點”并有長安福特背景。加上觀致汽車由陳安寧親自任董事長，使得陳安寧的“鐵腕政治”在奇瑞合資企業得以布局。

雖然當時眾說紛紜，但隨著CTCS浮出水面，陳安寧布局的初衷也開始浮出水面。“我們不需要去英國，我們的CTCS，就是融會貫通了奇瑞捷豹路虎和觀致汽車的技術。”陳安寧說。

在陳安寧看來，將CTCS放在上海，其中最重要的就是和捷豹路虎、觀致融會貫通。“我們的合作伙伴，將研發中心建到國外，也是為了和人融會貫通，而我們在上海有觀致汽車，有捷豹路虎，所以我們不需要把技術中心放到以色列或者是英國去，在上海做就可以，這是出于奇瑞戰略的安排。”

“我不是直接用捷豹路虎的零部件，而是用他們的標準來做。因為我要把捷豹路虎真正的零部件放到我的車上，消費者要花更多的錢。”陳安寧表示。

實際上，奇瑞與合資企業合作的思路是：第一，奇瑞并非從捷豹路虎直接拿技術，而是與捷豹路虎的工程師進行技術交流，了解他們為何這么做，以此來判斷自己的技術路線和方向的正確性；第二，借鑒捷豹路虎的流程體系并進行優化；第三進行技術平臺的共享和未來技術發展方向的探討；第四人員之間的交流互動。

實際上，與合資企業聯合采購，奇瑞早就在做。CTCS有一個專門的采購部門，采購是跨奇瑞、觀致和捷豹路虎的。

“對2.0的客戶來說，我們和合資品牌相比有中國的成本優勢，所以消費者會拿到與合資品牌相比相對低的價格，但是內涵一點也不差。”陳安寧說。

奇瑞2.0打造了轎車平臺和T1X平臺兩個平臺，除了艾瑞澤5和瑞虎7，這兩個平臺至少已經規劃了五款新車，在艾瑞澤5和瑞虎7之后，未來至少還有三款全新的車。“當五款新車全做出來到一定規模，我的成本效應至少降低20%。”陳安寧最后表示。