長江日報大武漢客戶端3月19日訊3月19日，經過47天奮戰，武漢地鐵12號線武昌火車站—中央花園站區間（文中簡稱武中區間）右線累計掘進252米，成功穿越該區間淺覆土區段，最淺處距離地面僅5米，是12號線距離地面最近的隧道。
地鐵12號線武昌火車站盾構始發端非常淺，隧道頂部覆土深度僅5米。記者李永剛 攝
據了解，地鐵隧道開挖深度大部分在地下20米左右，像這樣位于地下5米的隧道，比較少見，施工難度也比較大。
武漢地鐵股份公司二級項目經理石徑介紹，武中區間右線全長1839.3米，比一般區間隧道長，累計穿越61處建（構）筑物及主要管線，包括雄楚大道地下通道、雄楚大道高架橋墩、鐵路路基、密集建筑群等。“它還有一個最大特點就是淺，始發端隧道頂部覆土僅5.06米。”石徑說，大多數盾構隧道，施工人員要沿著旋轉梯籠下至20米深基坑底部，交流要靠通信工具，但在武中區間盾構始發井，施工人員站在地面可以和基坑人員直接對話。
施工現場。記者李永剛 攝
施工方中鐵十一局集團武漢市軌道交通12號線（武昌段）第五標段項目負責人蒿昭東介紹，武中區間之所以這么淺，主要是受既有運營線路4號線的影響。“隧道是由管片拼裝而成，為了確保拼裝質量保證無滲漏，我們一環一總結為管片上‘緊箍咒’。”蒿昭東介紹，針對淺覆土施工推力較小、管片拼縫較大的問題，每施工30厘米就上一次“緊箍咒”，每一環復緊次數不少于4次，確保管片連接成為一個整體。
盾構機操作手緊盯拼裝機，確保管片拼裝精度。記者李永剛 攝
由于覆土淺為了避免超，挖盾構機掘進時每一環的出渣量通過控制系統進行統計，然后再由土木工程師根據渣土量進行復核。
施工人員在剛剛拼裝好的管片之間安裝連接螺栓。記者李永剛 攝
武漢地鐵股份公司副總經理朱知文表示，12號線武中區間盾構成功穿越超淺覆土層是武漢地鐵隧道施工技術的又一次突破，為超淺覆土層盾構積累了經驗。目前，世界第二長、亞洲第一長的地鐵環線武漢地鐵12號線累計有9臺盾構機正在掘進，另外有5臺盾構機組裝調試完成準備始發。（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華 胡俊）
