長江日報大武漢客戶端1月6日訊 1月6日，由湖北交投投資建設、在漢央企中交二航局參建的世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋——十淅高速丹江口水庫特大橋建成通車，也標志著十淅高速公路（湖北段）正式通車。
十淅高速公路（湖北段）正式通車。
十淅高速公路（湖北段）項目起于丹江口市石鼓鎮(zhèn)，與西峽至十堰高速公路河南段對接，止于丹江口市丁家營鎮(zhèn)，與福銀高速公路銜接，全長約41公里。其中，由中交二航局承建的第3標段起于丹江口市涼水河鎮(zhèn)，向南跨越南水北調(diào)中線源頭丹江口水庫，止于丹江口市龍山鎮(zhèn)，全長約15.8公里。標段內(nèi)的丹江口水庫特大橋是全線重點控制性工程，全長1076米，主跨760米，是世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋。
丹江口水庫特大橋。
作為跨越國家南水北調(diào)中線工程水源地、國家一級水源保護區(qū)、中國重要的濕地保護區(qū)丹江口水庫的高速公路，十淅高速建設具有環(huán)保責任重、技術(shù)難度大、安全風險高等特點，尤其丹江口水庫特大橋在結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件構(gòu)造、新材料應用等方面極具創(chuàng)新性和前瞻性。
項目總工程師于得安表示，項目進行了多項創(chuàng)新。比如針對大橋主墩基礎臨水施工的特點，首創(chuàng)“下部混凝土擋墻+上部單壁鋼圍堰”的組合圍堰施工方式，將一庫清水與施工區(qū)域有效隔離，避免施工生產(chǎn)對水庫的擾動，也解決庫區(qū)水位變化大對樁基施工的影響；主跨700米以上的斜拉橋中，首次采用輕質(zhì)“鐵臂”的新型組合梁，可以同時解決鋼橋面板疲勞開裂和鋪裝易損問題；大橋合龍段應用了世界最大的無軸力連接裝置，就像能主動伸縮的彈簧，輔助大橋主梁更好地應對各種力量的“牽制”，大大提高大橋運行的可靠性和使用壽命。
在建好工程的同時，項目團隊秉持綠色發(fā)展理念，通過裝配污水處理設備，對生產(chǎn)用水進行集中沉淀處理；引入第三方專業(yè)機構(gòu)定期對項目區(qū)域水質(zhì)、土壤、空氣、噪音等26項數(shù)據(jù)進行監(jiān)測和管理；對生活區(qū)廢水、廢棄物進行集中回收處置；在沿岸設置沙袋阻隔污水，對裸土區(qū)域及時覆蓋防止滑坡，并實施場站霧炮降塵和施工便道灑水除塵等環(huán)保舉措，實現(xiàn)“綠色丹江”建設目標，全力保護丹江口水庫“一庫清水”永續(xù)北送。
作為縱貫南北的鄂豫省際快速通道，十淅高速建成通車后，將實現(xiàn)鄂西北到豫西南1小時快速直達，比原行車時間節(jié)約近2小時，并串聯(lián)起丹江口庫區(qū)、神農(nóng)架、武當山及洛陽老君山等風景名勝區(qū)，對于完善國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)布局，推動沿線區(qū)域生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)，促進庫區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
（長江日報記者龔萍 通訊員張良輝 張延涵）
