年度關鍵詞
追夢人
● 我們都在努力奔跑，我們都是追夢人。
● 2019年，我們將隆重慶祝中華人民共和國70周年華誕。70年披荊斬棘，70年風雨兼程。人民是共和國的堅實根基，人民是我們執政的最大底氣。一路走來，中國人民自力更生、艱苦奮斗，創造了舉世矚目的中國奇跡。新征程上，不管亂云飛渡、風吹浪打，我們都要緊緊依靠人民，堅持自力更生、艱苦奮斗，以堅如磐石的信心、只爭朝夕的勁頭、堅韌不拔的毅力，一步一個腳印把前無古人的偉大事業推向前進。
2019年，有機遇也有挑戰，大家還要一起拼搏、一起奮斗。
——國家主席習近平二〇一九年新年賀詞
2019年10月18日，第七屆世界軍人運動會在漢舉行，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平到會宣布開幕。
次月，習近平在批示中稱贊，“這次國際軍事體育盛會的成功舉辦，向世界展示了新時代的中國形象，宣示了中國和平發展主張”。
■ 3月
◎ “萬里茶道”獲申遺資格
“萬里茶道”正式獲得申遺資格，列入《中國世界文化遺產預備名單》。
■ 4月
◎ 路特斯工廠動工
吉利控股集團旗下英國豪華汽車品牌路特斯（蓮花）整車工廠在武漢經濟技術開發區動工，由此，武漢成為全國汽車產業布局車系最齊全的城市。
■ 5月
◎ “中國共產黨紀律建設
歷史陳列”展覽開展
歷時3年完成的“紀律建設永遠在路上——中國共產黨紀律建設歷史陳列”展覽在武漢開展。1927年，中共五大在武漢召開，大會選舉產生中央委員會和黨的歷史上第一個中央紀律檢查監督機構——中央監察委員會。
■ 9月
◎ 智能網聯汽車破冰
國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區揭牌，武漢首次發放智能網聯汽車道路運輸經營許可證，這也是全球首次發出的自動駕駛車輛商用牌照，標志著智能網聯汽車從測試走向商業化運營開啟了破冰之旅。
■ 10月
◎ 楊泗港長江大橋通車
武漢市第十座跨長江大橋——楊泗港長江大橋通車，是長江上第一座雙層公路大橋，自此武漢形成“十橋兩隧”過江新格局。
黃旭華被授予
“共和國勛章”
2016年12月20日，黃旭華在辦公室內與同事交談。新華社記者熊琦 攝
2019年9月29日上午，人民大會堂，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平親自為黃旭華頒授了“共和國勛章”。
發言中，黃旭華動情地說：“此生屬于祖國，此生無怨無悔。”
黃旭華院士是中國第一代核潛艇的總設計師，為了中國核潛艇的建造，一度隱姓埋名三十載。
1958年，面對西方大國不斷加壓的核威懾，我國啟動核潛艇研制，黃旭華被選中加入其中。
此后，黃旭華遠離家鄉，與家人中斷了音訊。幾乎從零起步，他和同事們用算盤和計算尺，計算出核潛艇上大量數據，靠著土辦法解決尖端技術難題，使中國成為世界上第五個擁有核潛艇的國家。
離家時三十出頭，再見親人，黃旭華已是六旬老人。30年，家人不知道他在外做什么，父親直到去世也未能再見他一面。說起父母親，黃旭華總是眼眶濕潤。“有人時常問我怎樣理解‘忠孝不能兩全’，我總是這樣告訴他們：對國家的忠，就是對父母最大的孝。”
年過九旬，黃旭華一頭銀發如雪，仍每天堅持去中船重工七一九研究所上班。
“軍運會專用道”
194公里貫通三鎮
軍運會期間，市民主動禮讓專用道。記者楊濤 攝
2019年10月18日，第七屆世界軍人運動會（以下簡稱“軍運會”）開幕。
軍運會持續10天，109個國家的9000余名軍體健兒在武漢競技，這是繼北京夏季奧運會后，我國舉辦的規模最大的體育盛會。
賽事期間如何出行？如何保障軍運會的順利舉行？
此前，舉辦國際級的盛會，有的城市用汽車單雙號限行的措施應對，有的城市用部分單位放假的措施應對。武漢相關部門經過多輪科學研判決定：設置一條軍運會專用道。
10月15日，軍運會專用道實施第一天，正值周二。上午早高峰，一條空出來的車道，刷出動人的武漢風景。
市民陳先生為眼前的一幕感到驕傲：“就算其他車道都在排隊，軍運會專用道上仍空空蕩蕩。”
司機朋友們口耳相傳著一句順口溜：“橋上不走最左邊，橋下不走最右邊，不管哪里走中間……”
奧地利代表團新聞官邁克爾·哥利堡豎起大拇指：“我要為武漢朋友和這條專用道點贊。”
監測數據顯示，軍運會期間，運動員等核心保障人員的參賽或參會誤點率為零；軍運會專用道穿越三鎮，總計長達194公里，保障了45個駐地直達40個賽事場館。
武漢軍運會上，還“刷”出了堪稱“教科書式”的散場——開幕式后，6萬觀眾散場不留垃圾。這一景象，比美輪美奐的開幕式演出更驚艷世界。
119歲
王家巷輪渡碼頭謝幕
2019年3月26日18時05分，王家巷輪渡倒數第二班駛離碼頭。記者苗劍 攝
2019年3月26日，王家巷碼頭比往常熱鬧許多。
這天，輪渡四航線、五航線客流量達五六百人次，比平日猛增數倍。有人一下買了好幾張船票，有人往返乘坐了四五趟。輪渡上，到處是乘客拿手機、相機拍照的身影。他們在告別，也是在留念。當天，是王家巷碼頭運營的最后一天。這座119歲的老碼頭，光榮結束了自己的使命。
輪渡上一位老人，將淺藍色船票夾在錢包里，說是要永久珍藏。
老船長蘆建國說：“王家巷退出歷史的舞臺，是城市發展的需要。”
2018年12月，《武漢長江和漢江核心區港口碼頭岸線資源優化調整總體方案》發布，王家巷碼頭位列全市將拆除的六成碼頭之列。
武漢是一座騎在長江、漢江上的城市。市民在三鎮間往來，靠江上的輪渡。1957年，“一橋飛架南北，天塹變通途”，但只有一條過江通道，輪渡仍是主力。1995年，武漢長江二橋建成通車，三鎮成環。新世紀以來，長江橋隧建設加速度，至2019年10月，楊泗港長江大橋通車，武漢已形成“十橋兩隧”的過江格局，輪渡變成人們休閑觀光的一種選擇。
2016年，習近平總書記明確提出“共抓大保護，不搞大開發”。
隨著王家巷碼頭謝幕，武漢共整合、遷移了103座碼頭，兩江核心區碼頭數量減少61.2%。兩江四岸，岸線變得清朗；兩條碧水，浩浩蕩蕩，更優美地流過三鎮。
72個紅手印
挽留兩名扶貧干部
青云村村民寫下的聯名請愿書。長江日報記者胡冬冬 翻拍
青云村曾是武漢市精準扶貧村。2019年4月8日，一大早，村民們冒雨把一份請愿書遞送到武漢市扶貧開發辦公室。請愿書上，鮮紅地印著72個紅手印，是72位村民連夜摁下的。他們請求挽留兩位駐村扶貧干部杜凡和付旭東。
杜凡和付旭東是2017年武漢市公安局派出到青云村扶貧的干部。
到任后，他們帶領村民修路、筑田、建果園，治污治臟、清肅風氣。有不理解的村民謾罵，他們上門做工作；為了盡快打開局面，他們奔波邀請“能人”回鄉投資。村里的泥巴路變成了水泥路，荒地種上了果樹，村民在家就可以打工。兩年間，青云村迎來巨變。
村民周志生說，過去讓人抬不起頭的青云村，成了人見人愛的“小武漢”。
但按照規定，駐村扶貧干部兩年一輪換，村民們不想讓他們走。
請愿書上寫道：“杜凡、付旭東，認真執行黨的扶貧政策，扎根我們村，努力工作，做了大量的好事，他們幫助老百姓賣了40余萬斤蘿卜，下雪天怕那些窮苦老百姓凍著，熱心幫他們購買電熱毯，他倆七下蔡吳灣調解建房糾紛……”“懇請組織把他們留下來，這樣的好干部不能走……”
2019年4月25日，武漢市公安局回應：遵從村民意愿，讓杜凡、付旭東繼續扎根青云村。同時推出15條硬措施，推動青云村果園種植、水產養殖等項目實現規模化生產。
72個紅手印挽留兩名扶貧干部，是我國全面建成小康社會中的一個小插曲。全市“脫貧攻堅戰”三年，至2018年底，基本實現現有建檔立卡貧困人口脫貧銷號、貧困村脫貧出列，基本結束了武漢市農村存在絕對貧困人口的歷史。
裕大華
百歲逐夢不停步
裕大華智能化紡紗車間。（企業供圖）
裕大華（武漢裕大華紡織服裝集團有限公司）是武漢的老字號，誕生于1919年。
它是中國紡織行業的百年名企，也是武漢歷史最久、唯一現存的國有紡織企業。
2019年9月，裕大華迎來百歲生日。6月，裕大華宣布：國內首條全“國產”十萬錠全流程智能紡紗項目正式投產。
百年中，裕大華變了很多。但它一路以堅韌和創新，不僅活了下來，還活得更好。
抗戰時期，紗廠西遷，冒戰火在重慶和成都辦廠。
改革開放，因為城市發展，裕大華兩次搬遷。
國企三年脫困時期，裕大華要壓減1/5紡織產能，分流千余工人。
1994年，實施股份制改造，引入社會資本。
2015年，裕大華與陷入困境的武漢一棉、江南集團、冰川集團整合重組。
2019年，百歲裕大華已擁有全流程智能紡紗、服裝生產線，成為全國紡織業智能制造的新標桿。
“逐夢”兩個紅色大字，刻在裕大華青山總部院落，也刻在位于陽邏的智能工廠廠區。
從舊中國的“實業救國”到新時代的“實業強國”，百年裕大華，基業何以長青？裕大華黨委書記、董事長萬由順的回答斬釘截鐵：“夢想！以及一群為追逐夢想付出艱苦努力的裕大華人。”
楊泗港長江大橋
創造多個“世界之最”
2019年10月8日，武漢第十座長江大橋楊泗港長江大橋通車。記者任勇 攝
2019年10月8日，身披“金秋黃”的楊泗港長江大橋正式通車。這是武漢第10座長江大橋，連接漢陽和武昌兩岸，全長4.13公里。自此武漢形成“十橋兩隧”過江新格局。
自2015年7月開工以來，經過數千名建設者近5年的奮斗，這座超級大橋當時創下多項世界之最，且實現了中國設計、中國制造、中國施工及原材料的全部國產：
主橋跨度1700米，是世界上跨度最大的雙層懸索橋；主橋設置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋梁；大橋主纜設計張力6.5萬噸，采用世界上強度等級最高的主纜鋼絲；在楊泗港長江大橋總設計師徐恭義眼中，這些“世界之最”和自主創新是被“逼”出來的。
兩橋之間有潛壩，“逼”出1700米一跨過江；橋梁特殊需求，自主研發世界“最硬”鋼絲……破解這些“世界難題”，靠的就是創新。
世界建橋看中國，中國建橋看武漢。從武漢走出的建橋國家隊，再一次展現了“中國智造”和“中國創造”的力量，佐證了新時代中國的“大國自信”。
如今，一座座大橋橫跨長江，縮短的是出行距離，架起的是經濟發展快車道。
華中9型
在武漢造出樣機
華中數控生產部制造車間，全自動設備正在為數控系統進行生產。記者周超 攝 通訊員肖明 張玲
數控技術有多重要？武漢華中數控股份有限公司（“華中數控”）官網上寫道：“數控技術是裝備制造業中的核心技術。”“從機床、高鐵到手機、家電、汽車等的制造，都離不開數控技術。”
這段話上面，寫有11個大字：用中國“大腦”，裝備“中國制造”。
2019年4月，華中數控推出華中9型樣機，在全球率先將人工智能芯片植入數控系統，開啟中國數控系統技術從“跟跑”到“領跑”的“換道超車”。
從華中Ⅰ型到華中9型，有過數十年“較勁”，“顏色歧視”的故事始終在刺痛著華中數控的專家們。
1986年，華中工學院（現華中科技大學）院長黃樹槐教授在日本一家著名研究所看到，陳列機床數控系統被涂上了不同顏色。有人告知：不同顏色標明不同銷售區域，賣給中國的是中低檔或接近淘汰的產品。
華中工學院隨后成立數控研究所，舉全校之力攻關，要搞出中國自己的高性能數控系統！
1993年，擁有自主知識產權的華中Ⅰ型數控系統在漢問世，中國高性能數控系統突圍而出。
2019年，以華中數控為代表的中國數控企業在德國漢諾威工業博覽會上展示中國標準。
30余年，數代“華工人”埋頭苦干，從造出“中國腦”到打造“中國標準”，實現了真正的飛躍。
（長江日報記者李玉瑩）
