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　　武漢地鐵用軌（武漢鋼鐵有限公司提供）
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體10月1日訊10月1日，7號(hào)線、11號(hào)線東段一期開(kāi)通。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者獲悉，這兩條地鐵用軌，全部由武漢鋼鐵有限公司研制。相關(guān)人士介紹，由于武漢環(huán)境的特殊性，地鐵用軌比起其他城市地鐵軌要求更堅(jiān)硬、耐磨。
　　“要造出武漢市這樣的地鐵軌，就像在鋼鐵上繡花。事實(shí)上，根據(jù)武漢地貌特征和城市交通特點(diǎn)，這些鋼軌必須在成分調(diào)配、軋制工藝上，完成小數(shù)點(diǎn)后三到四位的指標(biāo)控制，以及細(xì)如發(fā)絲的精密操作，比繡花還難。”武鋼有限條材廠生產(chǎn)技術(shù)室工藝首席師董茂松說(shuō)。
　　他告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，武漢地鐵軌面臨的最大難題，是江大、湖多，地下環(huán)境潮濕，對(duì)地鐵軌的性能有特殊要求。城市面積大，地鐵設(shè)立的站點(diǎn)多、站距短，列車(chē)起步、加速、減速、剎車(chē)動(dòng)作頻繁，這種非勻速直線運(yùn)動(dòng)對(duì)重軌表面沖擊大，要求地鐵軌必須具備良好的耐磨性能。
　　起初，公司嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，但用于曲線、上下坡地段的鋼軌使用情況不及預(yù)期，于是又多次派技術(shù)人員到地鐵作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)勘察研究，發(fā)現(xiàn)提高鋼軌硬度，可減緩鋼軌表面?zhèn)麚p速度。
　　鋼軌硬度標(biāo)準(zhǔn)值的波動(dòng)范圍是40HB。為有效提高鋼軌抗拉強(qiáng)度，技術(shù)人員對(duì)煉鋼、軋鋼工藝進(jìn)行了重置，將硬度波動(dòng)范圍降至僅10HB。此舉對(duì)煉鋼、軋鋼工藝要求十分嚴(yán)苛。為此，公司設(shè)計(jì)出了專供武漢地鐵的新鋼種，將鋼水中直接影響硬度的碳、硅、錳、釩等合金元素成分，按標(biāo)準(zhǔn)上限進(jìn)行精確控制，穩(wěn)定合金元素水平，提高鋼坯合格率，同時(shí)調(diào)整軋制溫度范圍，使得重軌硬度的合格率穩(wěn)定在98%以上。
　　這批用于武漢地鐵建設(shè)的軌道鋼，硬度普遍達(dá)到了300HB-320HB，與其他城市地鐵軌道相比更加耐磨。
　　硬度難題得以解決，新的困擾又來(lái)了。由于武漢地鐵鋼軌為專供鋼種，存在缺陷的鋼軌只能作廢品處理，對(duì)生產(chǎn)組織及成本控制帶來(lái)較大影響。面對(duì)這種情況，公司進(jìn)行了多種工藝優(yōu)化，將武漢地鐵軌的表面質(zhì)量不合格品率控制在5%以內(nèi)。既滿足了武漢地鐵個(gè)性化需求，又最大限度降低了成本。
　　除了7號(hào)線、11號(hào)線以及在建的新線，伴隨江城市民出行多年的2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、8號(hào)、21號(hào)以及1號(hào)線二期等線路列車(chē)，都在武鋼有限公司制造的鋼軌上運(yùn)行。截至目前，公示已累計(jì)供應(yīng)武漢地鐵軌5萬(wàn)余噸。
　　除地鐵軌外，武鋼有限公司還成功生產(chǎn)出被譽(yù)為“軌中之王”的槽型軌，已廣泛用于光谷、漢陽(yáng)的現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)。“綠色建材”鋼板樁的成功量產(chǎn)，也應(yīng)用到了東湖隧道的建造中。除武漢外，武鋼有限公司還供貨北京、南京、徐州等城市，用于當(dāng)?shù)剀壍澜煌ńㄔO(shè)。（記者黃瑩 通訊員余明程 羅奕詩(shī) 劉浩）
　　【編輯：朱艷琳】
　　（作者：黃瑩)