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　　武漢長江公鐵隧道
　　長江日報融媒體9月30日訊（記者張晟） 這是世界上首條公鐵合建的盾構法隧道，武漢長江公鐵隧道開工伊始就持續受到社會各界關注。2016年的國慶節期間，中央電視臺《超級工程Ⅱ》紀錄片第一集《中國路》就曾重點介紹過這一工程，并獲得了海內外觀眾和網友的高度肯定。
　　然而，世界級的工程也對應著世界級的難度：總重量4400噸左右的盾構機，全長達到了創紀錄的167米；隧道斷面達到195平方米，是2號線隧道的6倍多；隧道挖掘出來的土方有100多萬立方米，出土量相當于建造一座上海金茂大廈的建筑體量；1360米長的“泥巖+礫巖”復合地質讓盾構機舉步維艱，最慢時掘進速度僅為每天1環，長度只有2米……
　　為了保質保量建成這一工程，武漢地鐵集團的建設者們攻克了4大難點，突破了復合地質的難題，上演了一幕幕值得武漢城市建設史永遠銘記的畫面。
　　地質博物館上開掘越江隧道
　　全球首次分離始發盾構機
　　武漢地鐵集團有關負責人說，在推進武漢長江公鐵隧道建設時，可以說能遇到的困難都遇到了，“總結說來就是，盾構機又大又重，運輸困難；盾構機在地下被迫進行二次始發；基坑深度達到44.1米，地下水壓巨大；地質復雜換刀頻率超乎想象”。
　　直徑達15.76米，重量達4400噸，越江隧道的兩臺過江盾構機是名副其實的世界級“大塊頭”。2014年1月，這兩臺盾構機的生產訂單下到了德國，經過定制生產再運送到武漢，前后花去2年時間。來到武漢時，盾構機被拆分成了一個個拱形部件。武漢地鐵集團有關負責人說，從德國運至上海，再從上海來到武漢，兩個“大塊頭”都是坐船而來。從碼頭運往市中心，其進城線路也是多部門協作才定下來的。
　　“因為盾構機是‘三超’運輸。”上述負責人說，“這‘三超’是指超高、超寬、超重，因此必須要精心選擇運輸線路，要不路上被電線桿等阻擋，根本送不到工地上來。為此，多個部門對運輸線路進行反復選擇、論證，最終才保證盾構機安全抵達。”
　　然而，盾構機始發后又遇到了新問題。原來，整個盾構機全長167米，包括前方15.7米長的盾體和后面共6節、150多米長的車架。這么長的盾構機若整體始發將有兩個困難：其一，安放如此大的盾構機，對基坑深度和長度都要求太高，現實中的施工場地不具備條件；其二，如果把167米長的整個盾構機完整始發，需要修建加長加大的場地，會增加幾千萬元的成本投入。
　　技術人員們決定創新性采用“盾構分離始發技術”，讓一部分盾構設備先忙起來，隨著再拼接剩余部分，保證施工效率，并因此完成了全世界范圍內第一次采用分離始發的方式。
　　由于盾構機本身超大、超長，與盾構機相匹配的基坑也是國內同等規模斷面中開挖深度最深的基坑，達到了44.1米。這也造成盾構機底部水土壓力相當大。
　　“又是第一次遇到。”項目部有關負責人表示，44.1米深處盾構施工，極大地提升了工程風險。與此同時，始發的盾構機姿勢是一個下坡的形態，也會造成水土壓力上下不一，密封牢固度受到影響。一旦對盾構機掌控不好，可能會發生“栽頭”的情況。
　　為了解決上述問題，工程人員針對性地做了一系列的工作，在始發掘進中，技術人員也以“如履薄冰”的謹慎態度，監控每一個數據，對每一個可能出現的危險點都反復論證和預判，把風險控制在最低點，確保盾構機始發后的絕對安全。
　　武漢相對于國內外其他城市，地質條件顯得特別復雜，也被形容為“地質博物館”：軟的、硬的、稀的、稠的什么都有，山體、溶洞、湖區、大江、大河一個不少。地下施工難度大，風險高。大武漢地下情況之復雜，曾被專家認定為“不適宜修地鐵的城市”。
　　針對江底“年糕團”與“鉆石層”復合地質，技術人員們還對刀盤進行了改良，改變了刀具切削的原設計理念，效率大大提高。
　　全世界都沒見過的突發情況在這里出現了
　　提升施工安全系數推動工程建設


　　武漢長江公鐵隧道剖面圖
　　武漢長江公鐵隧道建設中所遇到的一些突發情況也是“從來沒有碰到過的”。
　　2017年8月11日，盾構機正像往常一樣在長江江底掘進，突然，現場工人們聽到了很大的水響聲。
　　怎么會有水聲？到底出了什么事？
　　情急之下，在無法第一時間確認問題源頭時，工人們在30秒內立刻關閉了盾構機倉門，將盾構機刀盤及其后的法蘭罐與后方隧道隔離。
　　讓人驚出一身冷汗的是，其后的48秒內，整個345立方米大的法蘭罐就被長江的水和砂灌滿。
　　“要不是倉門關閉及時，后果就不堪設想了。好在我們現場處置很快，沒有形成不可控的局面。”項目部負責人說。
　　在接下來的3天時間里，潛水員多次進入法蘭罐排摸，最終找到了原因：原來，堅硬的礫巖層在盾構機刮刀強大壓力的作用下產生了反作用力，并將刮刀刀桶螺栓拉斷，導致刀桶直接被彈回法蘭罐內，此時盾構機上就出現了一個窟窿，江水、江砂立刻通過這個洞進入盾構機的法蘭罐。
　　“這是在全世界盾構工程中也從未遇到過的突發情況。那么大的盾構機，怎么可能會被石頭打掉刀桶？但長江下方復雜的地質情況，就讓這絕對不可能發生的情況發生了。”武漢地鐵集團二級項目經理倪正茂說。
　　最終，局面被完全控制，脫落的刀桶重新被固定，法蘭罐內的江水和江砂也被及時清運掉，盾構機恢復了正常的工作。吃一塹長一智，考慮到江底礫巖硬度超普通混凝土三四倍，為了不再讓這種突發情況發生，盾構機每推進5環，工作人員就要檢查一次刮刀刀桶螺栓。
　　經過反復研究，技術人員想到在刮刀后方加一層保護罩，哪怕再一次刮刀螺栓斷裂，刀桶反彈后被保護罩擋住，也不會完全彈退至法蘭罐內并在盾構機上形成一個窟窿。
　　說干就干！保護罩很快被安裝上去，并很快顯示出了其威力。2018年1月12日，左線隧道施工過程中，再次出現刮刀螺栓斷裂的情況。可由于安裝了保護罩，刀桶未全部彈出，沒有造成法蘭罐浸沒的情況，保護罩的實用性得到了證實，僅用了4個小時，技術人員就恢復盾構施工，將工程風險成功化解。
　　不僅如此，項目部還在法蘭罐前安排了專人值守，同時，法蘭罐內也安裝了攝像頭，盾構操作室及中央監控室能夠實時了解到法蘭罐內的情況，這樣能在第一時間了解到法蘭罐內情況，并及時做出反應，處置可能發生的風險。同時，在制定處理方案時，技術人員也能夠通過錄像回放，清楚看到整個事情發生的全過程，這就能便于找到原因，指導解決方案的制定。
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：張晟)