新聞?dòng)浾?鄭力強(qiáng)
通訊員 王翔 王銘楷 王子明
10月28日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的武荊宜高速公路關(guān)鍵控制性工程——漢江特大橋主塔塔柱順利完成施工，標(biāo)志著這座國內(nèi)最大跨徑無輔助墩組合梁獨(dú)塔斜拉橋正式進(jìn)入上部施工階段，為全長約44.65公里的武荊宜高速全線建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。
作為武荊宜高速的“咽喉工程”，漢江特大橋以多項(xiàng)“硬核”指標(biāo)彰顯建設(shè)實(shí)力，橋梁全長660米，主跨采用2×330米設(shè)計(jì)，是目前國內(nèi)最大跨徑無輔助墩組合梁獨(dú)塔斜拉橋；主塔高度達(dá)187.7米，主墩建于漢江河道中間，施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度極高。
團(tuán)隊(duì)采用雙邊箱鋼混組合梁及UHPC橋面板現(xiàn)澆段設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮組合梁“高剛度+輕量化”優(yōu)勢；研發(fā)“E型鋼阻尼支座+CFRP彈性索”組合支撐體系，像給塔梁之間裝了“彈性緩沖器”，既能限制縱向位移，又能大幅降低地震荷載對橋梁的沖擊；創(chuàng)新懸挑式鋼錨管索梁錨固構(gòu)造，改善橋面板錨固區(qū)局部受力，增強(qiáng)主梁耐久性。
索塔施工用上了“全封閉全自動(dòng)液壓爬模”技術(shù)，通過建立三維有限元模型模擬施工全過程，精準(zhǔn)計(jì)算液壓爬模、橫梁支架的相對位置，讓索塔標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工工效突破至1米/天；團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新“塔柱與下橫梁同步施工”工藝，當(dāng)中塔柱澆筑到第8節(jié)時(shí)，同步澆筑下橫梁2米后澆段，避免了傳統(tǒng)“先澆塔再澆梁”導(dǎo)致的混凝土收縮裂縫問題，還直接節(jié)約1個(gè)月工期，為后續(xù)上部施工搶出關(guān)鍵時(shí)間。
因橋梁穿越漢江二級飲用水源保護(hù)區(qū)，且臨近長吻鮠、瓦氏黃顙魚國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用砂石分離廢料利用技術(shù)、生物智能衛(wèi)生間、隔油圍欄及一體化污水處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“工程不擾水、建設(shè)不傷魚”的生態(tài)目標(biāo)。
此外，項(xiàng)目數(shù)智指揮中心更成了“智慧大腦”。集成液壓爬模智能控制系統(tǒng)、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、5G塔機(jī)遠(yuǎn)程智控系統(tǒng)等六大模塊，既能實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化，又能通過自動(dòng)噴淋實(shí)現(xiàn)混凝土養(yǎng)護(hù)“零人工”，還能遠(yuǎn)程調(diào)控塔機(jī)作業(yè)，真正做到“物聯(lián)數(shù)據(jù)高效化、運(yùn)行監(jiān)管全面化、信息處理系統(tǒng)化、自動(dòng)控制智能化”。
武荊宜高速天門荊門界至二廣高速段于2024年1月開工，預(yù)計(jì)2026年底通車。通車后，將有力推動(dòng)長江中游與成渝城市群高效聯(lián)通，打造荊州、荊門、天門“一小時(shí)交通圈”，助力沿線要素流動(dòng)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展添注交通新動(dòng)能。
（通訊員供圖）
