7月17日訊 武漢地鐵5號線按照啥標準建?大家來到楊園站看看就知道!17日上午，長江日報記者探訪楊園站工地，武漢地鐵集團有關負責人介紹，該站建設過程嚴控工程質量，首件產品通過驗收后形成標準，成為全線標桿，楊園站也成為全線名副其實的“首件”樣板站。
5號線楊園站于2018年3月5日開始建設，3月底開始主體結構施工，4月2日完成第一塊車站底板驗收。“驗收的內容方方面面，從混凝土標號、強度到鋼筋數量以及間隔距離等，這都是我們驗收的內容。”武漢地鐵集團建設事業總部業主代表夏松林說，所謂首件驗收制度，簡單說就是首件工程的各項工藝、技術和質量指標通過驗收后，該站后續施工都要按此執行。
負責楊園站施工的項目部副經理李宏偉說：“我們這可是實行終身負責制的，現在多一點責任心，日后能放長久心。所以，即便是站在施工單位角度，我們也很支持首件驗收制度。”
據介紹，為把5號線的標桿立好，施工單位創新方法，在對新招工人進行技術交底培訓以外另組織考核，考核通過后方可上崗。在這一過程中，有6人因兩次培訓后均未通過考核而被列入“黑名單”，堅決不允許參與施工。
此外，施工方還將原本14天的混凝土標準養護期延長為21天，讓混凝土養護效果更好，為此多投入了80萬元的人工與材料費。
6月底，國家住建部派出專家組對包括武漢在內的全國在建軌道交通項目進行專項檢查，專家組在楊園站施工現場進行了隨機抽檢，重點檢查了車站尺寸、混凝土強度和鋼筋間距等內容。專家組最后給出的意見認為，該站主體結構混凝土振搗密實，色澤均勻，梁柱棱角分明，邊墻平整，無滲漏點，觀感質量良好。
長江日報記者17日上午也來到位于地下的車站，武漢地鐵集團有關負責人說，該站處在原長江故道之下，施工過程中還發現了碎瓷片和木頭，地下水與長江水都是連通的。但長江日報記者實地觀察發現，雖然目前長江水位處在高位，地下水位也相應較高，但車站內確實沒有見到滲漏點。技術人員隨機對車站立柱強度進行了現場檢測，強度也達到或超過了設計水平。(記者張晟 張希祉 通訊員袁永華)
