長江網5月21日訊(長江日報記者張晟 通訊員常敏 袁永華 李秉燦)
紙坊線由7號線終點野芷湖站引出，沿文化大道自北向南延伸，止于青龍山地鐵小鎮，線路全長16.96公里，均為地下線，設站7座，盾構區間6個，礦山法區間2個。
全線自2014年12月開工建設以來，面臨著多項難題，尤其以地下溶洞最為棘手。武漢地鐵集團紙坊線業主代表王向遠說，地下溶洞數量龐大，曾在30米距離內出現56個溶洞。部分溶洞平均每小時向外涌水量達到50立方米左右，而且水中還裹挾著大量泥沙，其沉積高度與成年人膝蓋齊平，以至于人在洞內行走都要鋪設木板。
“施工非常難，前94米的掘進用了13個月，平均每天僅能掘進24厘米。我們遇到的最大一個溶洞深15米，花了兩個月時間才處理完。” 王向遠說。
為在確保安全的前提下加快項目建設，紙坊線項目部提前做好管線調查、先行處理巖溶地貌、持續優化掘進參數、實施遠程監控等措施，嚴密盯控施工過程，成功克服了施工體量大、管線遷改多、作業面積小、淺埋段掘進和全斷面灰巖及巖溶溶洞地層掘進風險。
該線路紙坊大街站至青龍山地鐵小鎮站區間，兩個礦山法區間施工中共穿越1050個溶洞，隧道開挖前，施工方邀請了中國工程院院士汪旭光、全國工程勘察設計大師范士凱對隧道開挖方案、巖溶處理方案等多個專項方案進行了論證，并優化施工方案，確保安全順利施工。同時，根據礦山法區間不同的地質情況，首次在武漢地鐵引進了隧道綜合掘進機進行隧道開挖，實現了單月最高開挖163米的記錄。
目前紙坊線全線所有車站主體結構已完工，正在加快進行附屬結構施工和車站裝修，設備安裝和調試人員已全部進場。21日全線區間洞通為該線路年底開通試運營奠定了堅實基礎。
紙坊線開通后，將使江夏城區居民進入主城區的時間大大縮短，預計未來從青龍山至武昌中心區僅需1小時左右。
