圖為：施工人員做最后的掘進準備。（湖北日報全媒記者 梅濤 攝）
湖北日報訊（記者廖志慧、通訊員方陽、阮哲予）8月18日上午11點18分，為東湖深隧工程特別定制的盾構機“綠投號”引擎轟鳴，開始向深處掘進。這標志著，全國首條深層污水傳輸隧道正式進入掘進階段。
東湖深隧工程起于二郎廟污水處理廠（武漢市團結大道1081號），沿沙湖大道和歡樂大道敷設至三環線，轉至武鄂高速公路，經嚴西湖和北湖公園內敷設至青山北湖之畔的北湖污水處理廠，跨越武昌、洪山、東湖風景區、青山等4個行政區，主要包括污水深隧系統和地表完善系統。主隧全長約17.5公里，支隧長1.7公里。地表完善系統包括沙湖污水提升泵站，二郎廟預處理站、落步咀預處理站、武東預處理站以及配套管網。東湖深隧工程相當于一條“特種地鐵”，完工后將使武昌片區現有3座污水處理廠（即二郎廟預處理站、落步咀預處理站、武東預處理站）和在建的北湖污水處理廠“四廠合一”，將沿線污水直接輸送到北湖污水處理廠集中處理。
中建三局施工負責人余南山介紹，這條超長深隧配套有9個豎井和9個盾構區間，豎井深度均超過32米，最大深度達51.5米，埋深是地鐵的兩倍。為何要挖這么深？項目總工程師劉開揚介紹，這條深隧要穿越武漢地鐵4號線、京廣高鐵、嚴西湖湖底等，利用30米至50米的地下深層空間施工，對地下管線影響小，不會受到地面及淺層施工的影響，安全性更高，并預留地下空間資源。此外，污水帶有腐蝕性，深層空間的地質條件相對穩定，可有效防止污水對地層的二次污染。
東湖深隧管徑約為3至3.4米，而家用轎車通常的寬度在1.8米左右。未來運行時，隧道既要承受地下水壓力，又要承受內部污水的壓力，不能有縫隙和裂紋，對隧道施工要求極高。“在高壓傳輸時，必須像一根完全密閉的水管一樣，17.5公里的結構不允許有任何孔隙和細小裂紋。我們稱之為打造建筑業的‘瑞士手表’。”劉開揚介紹。為此，他們在管道內做了一個“二襯”，在二襯內側表面涂層實現防腐蝕，確保隧道內外的水互不干擾，這種涂層能保證100年不被腐蝕。
