原標題：青年路非機動車道有路肩高達12厘米，自行車被逼上機動車道
長江日報融媒體7月8日非機動車道與過街人行道銜接處的路肩高坎是城市的小細節，本應無障礙的通行卻因此受到阻礙。近日有市民反映，青年路部分路段非機動車道存在路肩高坎，導致騎行者被“逼”上機動車輔路。長江日報記者就此進行了探訪。
市民留言：路肩高坎高達10厘米，盼削坎改坡
市民張先生在“城市留言板”上反映，從青年路后襄河公園過常青路道口到范湖地鐵站A出口方向，走非機動車道要上一道10厘米的路肩高坎，很多非機動車只能走機動車輔路，電動車、自行車與機動車混行，非常危險。青年路有幾處類似地方，盼道路管理部門能改進。
記者探訪：多處路肩高矮不一，最高處高12厘米
長江日報記者赴現場探訪發現，在青年路與淮海路、范湖路等路段交會道口，非機動車道（人行道）與過街斑馬線的銜接處或呈緩坡狀，或是2厘米以下的低矮路肩高坎。
當行至張先生反映的青年路與常青路交會路口時，聽得一聲車輪軋過的悶響。長江日報記者拿出軟尺測量，此處路肩高達12厘米。
長江日報記者觀察發現，5分鐘內有10位從后襄河公園方向經此交會口過街的騎行者，都沒推車過“坎”，或從中央渠化島騎行繞過斑馬線走機動車輔道，或是過街后沿機動車道逆行，從人行道路肩高坎破口騎上非機動車道，存在安全隱患。
在青年路與后襄河南路交會處的編號B1014的信號燈附近，長江日報記者發現非機動車道路肩高5厘米；青年路與后襄河北路交會處，與過街斑馬線相連的兩端非機動車道路肩高坎約10厘米。青年路上的路肩高坎主要在常青路至后襄河北路600米內的4處路肩，高度均超過5厘米。
設計方：設計方案是要求平齊，施工可能不夠到位
青年路改造屬于長江大道改造工程，2014年基本完工。武漢市政工程設計研究院綜合設計二院道路專業副總工程師黎明介紹，按照2012年9月施行的國家標準《無障礙設計規范》，非機動車道（人行道）與過街道口銜接處應采取無障礙設計，要求其外露高度不高于1厘米，而當時的青年路設計方案是要求其與機動車道邊平齊。
對于為何會出現5厘米以上高差且多處高度不一，黎明分析，施工可能不夠精細到位，且青年路（范湖—發展大道）段地下存在電纜溝，銜接處的降低施工可能存在困難。
青年路部分路肩高坎能否“削坎改坡”？設計方表示有局部改進空間。
施工方：將到現場勘查
施工方中建三局長江大道指揮部總工程師秦建剛說：青年路與常青路相交道口原先是轉盤，沒有人行過街設施，過去施工時是采取銜接處將非機動車道與機動車道隔離，高度為5到10厘米。后來因2015年開工建設漢江大道常青路高架，2016年此道口改為渠化島，增加了行人自行車過街功能，而非機動車道銜接處未同步進行無障礙降坡。原先施工對無障礙考慮不夠，近幾年已改善。
施工方表示將先到現場勘查。
