原標(biāo)題：五峰山長(zhǎng)江大橋主塔成功封頂，系我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋
楚天都市報(bào)5月15日訊今日，由中鐵大橋局施工的五峰山長(zhǎng)江大橋主塔成功封頂，標(biāo)志著我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋建設(shè)取得階段性勝利。
“由于橋址處航運(yùn)繁忙，水深流急，且橋位南岸是山坡，適合修建錨碇（懸索橋?qū)俳Y(jié)構(gòu)），所以大橋設(shè)計(jì)為一跨過江的懸索橋。”中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6.409千米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。下層為四線高速鐵路（預(yù)留兩線），設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，是世界首座高速鐵路懸索橋。
“懸索橋因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以公路橋居多，修建公鐵兩用的在我國(guó)還是首次。”中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工馮廣勝介紹，懸索橋主要承重結(jié)構(gòu)是懸鏈線形狀的主纜，將原本橋墩需要承擔(dān)的重力通過吊索轉(zhuǎn)化成了向上的拉力，并由主纜傳遞到錨碇和主塔上，完成了力的傳導(dǎo)和轉(zhuǎn)換。相對(duì)其它橋梁結(jié)構(gòu)，容易做到大跨度，因此懸索橋能在較深或較急的水流上建造。
但懸索橋在荷載作用下相對(duì)容易變形而較少在鐵路橋上采用。該橋?yàn)榘塑嚨拦泛退木€鐵路，荷載是普通懸索橋的數(shù)倍，也是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。為保證大橋的穩(wěn)固，在建設(shè)中，大橋主纜直徑1.3米，為目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜，單根主纜拉力高達(dá)9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號(hào)航空母艦。錨碇作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，該橋北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，相當(dāng)于16.7個(gè)籃球場(chǎng)大小，為世界最大；南錨錠深嵌微風(fēng)化巖層中非常穩(wěn)固。
五峰山長(zhǎng)江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的控制性工程。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對(duì)國(guó)家“一帶一路”倡議和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，具有十分重要意義。據(jù)了解，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港至南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，連云港至上海也由11小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。
