湖北日報訊 湖北日報全媒記者 雷闖 實習生 黃欣然
一座高鐵站，離城區三四十公里，出行非常不便。今后，這種“站城分割”的現象將不允許出現。
5月8日獲悉，國家發改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司等四部門聯合發布《關于推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），要求優化車站選址方案，叫停圍繞高鐵站的盲目造城。
目前，我國高鐵車站周邊區域整體開發建設仍處于起步階段，個別地方高鐵車站周邊開發建設不同程度地存在初期規模過大、功能定位偏高、發展模式單一、綜合配套不完善等問題，潛藏著一定的社會經濟風險?！兑庖姟访鞔_：新建高鐵站選址要盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐出行便利。
“有些高鐵站周邊的房子開發了近10年，都無人入住。”武漢科技大學教授董登新說，目前城區建高鐵站拆遷成本高、建設難度大，因此，一些地方選擇將高鐵站建在遠離市中心的郊區，開發周邊土地，打造新城區。同時，圍繞高鐵站規劃高鐵新城，希望通過“高鐵新城”的帶動，實現城市的快速擴張。
于是，出現了這樣的尷尬局面：一方面，一些高鐵站名為“城東”“城西”“城南”“城北”，事實上離中心城區較遠，甚至達三四十公里，使群眾出行不方便，體驗感差，讓“高鐵紅利”打了折扣；另一方面，因為綜合配套設施跟不上，周邊開發的房子長期無人居住。
根據規劃，未來5年至10年，我省將新建2600公里高鐵線路，同時新設一批高鐵站。高鐵站如何選址？如何與城市形成合理的空間布局？
按照《意見》，今后我省新建高鐵站，選址和規模將更合理，規劃先行，有明確功能定位。新線路將盡量減少對城市的分割，車站盡可能靠近中心城區或城市建成區，確保旅客出行便利；高鐵站本身，將注重規模適當、經濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。
對于車站周邊開發，根據《意見》，將突出產城融合、站城一體，與城市建成區合理分工，做到開發一片、成熟一片、成功一片，避免照搬照抄大城市開發經驗，防止“高鐵空城”?！罢境且惑w”是《意見》的最大亮點。董登新教授說，“事實上，不僅是高鐵站，包括城市的軌道交通，特別是軌道交通樞紐車站都應該是站城一體化的發展模式。”
相關鐵路人士建議，我省應加大統籌力度，減少相關方面對高鐵線路走向的干擾，讓設計部門根據實際情況和相關規劃，確定最優的路線和車站；對老少邊窮地區建設高鐵適當傾斜，圍繞高鐵站進行旅游等綠色產業開發，帶動農民脫貧致富。
（原標題：國家四部門發布《意見》嚴控“站城分割” 高鐵站，豈能離城數十里）
