圖為：吳光輝（中），曾獲“國防科技工業(yè)系統(tǒng)勞動模范”榮譽稱號。（資料圖片）
湖北日報全媒記者 江卉
吳光輝很忙，前后3個多月預(yù)約想去采訪，但他的時間被工作排得滿滿的。
今年3月，全國兩會期間，在上海團駐地北京飯店，湖北日報全媒記者終于見到了國產(chǎn)大飛機C919總設(shè)計師、中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理吳光輝，一位地地道道的武漢人。
“對不起，讓你久等了”“我來幫你們拿器材”……
他身材魁梧，頭發(fā)花白，濃濃的鄉(xiāng)音不改。
國產(chǎn)大飛機沖上云霄，獲全球28家用戶青睞——
815架訂單，終結(jié)“八億件襯衣?lián)Q回一架空客飛機”的尷尬
“C919已取得國內(nèi)外28個客戶 815架訂單，包括來自美國GECAS、中國東方航空公司以及德國普仁航空的訂單，說明這是一架受市場歡迎的好飛機，完全可以媲美歐美主流機型。”吳光輝表示，擁有自己的大飛機，是幾代中國人的夢想，今天終于實現(xiàn)了。
新中國成立初期，周恩來總理出訪租用的是外國飛機，外國人說我們是沒有翅膀的雄鷹。
吳光輝出生于1960年，他清楚記得，上世紀80年代，出口八億件襯衣所得的利潤才能換回一架空客飛機；出口十億雙襪子，才能換回一架波音飛機。
“沒有大飛機，意味著將市場拱手送人。”吳光輝說，全球飛機產(chǎn)量的20%在中國銷售，中國是一個很大的市場。C919大飛機成功首飛，意味著我國實現(xiàn)了民用飛機技術(shù)集群式突破，我國成為世界上少數(shù)幾個擁有研制大型客機能力的國家。
“目前，項目全面進入研發(fā)試飛和驗證試飛階段。”他表示，2018年是大飛機研制很重要的年份，已經(jīng)試飛的兩架飛機，一架要赴陜西西安進行載荷試飛，一架要到山東東營完成發(fā)動機相關(guān)試飛。經(jīng)過進一步的系統(tǒng)試驗后，兩架飛機還要到“最寒冷的地方、最熱的地方”等嚴酷條件下試飛。根據(jù)試飛中出現(xiàn)的問題，分階段對飛機改進設(shè)計、軟件升級等，把飛機逐步調(diào)整到最佳狀態(tài)。
“預(yù)計到2021年，C919交付給首家用戶——中國東方航空公司。今年起將有更多國產(chǎn)大飛機飛上藍天。”吳光輝透露，年底前，第三架大飛機將在浦東機場新建的第五跑道上首飛；一共有6架飛機試飛，另外3架計劃在2019年完成試飛。
航空報國夢，從武漢起飛——
“飛機設(shè)計專業(yè)好，將來能當總設(shè)計師”
“我出生在武漢，在武昌讀小學、漢口上中學，父母是武船職工。”接受家鄉(xiāng)媒體的采訪，吳光輝一開腔句句不離武漢。
在這里，他有許多美好的回憶。當時，上的是武船子弟幼兒園、復(fù)興路小學，后來父母到江西支援三線建設(shè)，他又住在漢口的姑媽家，讀完小學最后一年和初一。
多年后，吳光輝每逢元宵節(jié)，都會想起堂姐夫幫他選擇專業(yè)的那個晚上。
1977年，吳光輝高中畢業(yè)，來到老家蔡甸區(qū)的農(nóng)村當知青。插隊才半年，他就參加了高考。
“收到大學錄取通知書的那天，正好是正月十五，生產(chǎn)隊鬧元宵。”回到家里，吳光輝收到這份改變命運的珍貴禮物。他報考的南京航空學院屬于軍工院校，當時專業(yè)保密，要錄取后再填專業(yè)。顧不上過節(jié)，這個年輕人揣著通知書、騎上自行車向城里飛奔而去。
“我在鄉(xiāng)里，不如他在城里見識廣。”吳光輝和堂姐夫一起看通知書，有飛機設(shè)計、雷達、自動控制等專業(yè)，兩人商量后決定第一志愿填飛機設(shè)計專業(yè)，“我開玩笑說，這個專業(yè)好，將來能當總設(shè)計師，沒想到后來真的就成了。”
1982年大學畢業(yè)，他如愿進入航空系統(tǒng)工作。第一個工作單位在陜西閻良，從那里乘車到西安要3個小時。“外面的世界多么精彩都不知道。”在設(shè)計員崗位上，他干得不亦樂乎。30多年來，先后擔任某型號軍機、ARJ21、C919等多型號飛機的總設(shè)計師。
“我一直很忙，幾十年沒休過年假。干我們這行的，都有一種航空情懷，懷有航空報國的夢想。”2017年，吳光輝當選中國工程院院士，這是對他突出貢獻和忘我工作的高度肯定。
為讓飛機更“好飛”，他53歲學飛行——
率領(lǐng)一萬精兵，雕琢“現(xiàn)代工業(yè)之花”
2017年5月5日下午，上海浦東機場。
萬眾矚目下，國產(chǎn)大型客機C919圓滿完成第一趟藍天之旅。飛行記錄儀上跳動的每一格里程，都刷新著中國航空事業(yè)的新紀錄，也牽動著總設(shè)計師的心。
“作為技術(shù)總負責人，面對首飛這個關(guān)鍵節(jié)點，壓力很大。”吳光輝坦言，國際上有過首飛出問題的事件，這可能導致一個型號的消亡。
飛機飛起來以后，現(xiàn)場歡呼雀躍。
“我也高興地流淚。”但吳光輝仍目不轉(zhuǎn)睛地盯著飛機返回的方向，在外場所有人中，他第一個發(fā)現(xiàn)飛機回來了。看到飛機安全落地，他反復(fù)念叨著一個詞“反推”。如果飛機反推力裝置打開，剎車能剎住，首飛才是完美的。看到反推裝置打開，一顆懸著的心終于落地。
“首飛證明飛機‘可飛’，適航證明飛機‘能飛’，市場檢驗則決定飛機是否‘好飛’。”吳光輝表示，取得適航合格證，飛機才能進入市場，C919大飛機將首先獲得中國民航的適航證。目前，歐洲適航局也已受理商飛公司的適航申請，C919一旦通過中國民航和歐洲適航局的聯(lián)合審查，獲得歐洲的適航證，將打開通往國際市場的大門。
為讓飛機更“好飛”，吳光輝還去學習飛行。2013年起，他利用周末和節(jié)假日從上海來到西安、襄陽，和年輕人一起學飛行。2014年，獲得第一本飛行駕照；2016年，56歲的他拿到了商用駕駛員飛機執(zhí)照。
“個人的力量有限，大型客機被稱為‘現(xiàn)代工業(yè)之花’，其研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家整體實力的重要標志。”吳光輝認為，人才是其中最核心的競爭力，“商飛公司有1萬多人，其中35歲以下年輕人占比75.6%，這是一支具有創(chuàng)新意識和奮斗精神的大飛機研發(fā)團隊，他們攻克了許多核心技術(shù)。一種新技術(shù)起初準備從國外購買，遭到禁運，最終我們自己干出來了。”
C919機體主結(jié)構(gòu)大量使用第三代鋁鋰合金，這是吳光輝在C919機身材料上的一個大手筆。和普通鋁合金相比，這種輕質(zhì)高耐損傷金屬材料在同等重量下強度更大，在同等強度下重量更輕。經(jīng)過十年試制試驗，團隊終于自主研制出新一代航空金屬材料。“新材料的應(yīng)用對飛機減重和延長飛機壽命非常重要。”吳光輝說。
一個夢想的實現(xiàn)，是又一個夢想飛行的起點。
吳光輝表示，將繼續(xù)加大培養(yǎng)、吸引人才力度，攻克后續(xù)研制和試驗、試飛的技術(shù)難關(guān)，力爭早日讓國產(chǎn)大飛機進入全球航空市場，成為世界乘客的空中座駕。
