原標題：高山峽谷間“飛虹” 湖北建恩高速清江河大橋主拱合攏
長江云報道 4月2日，記者從在漢央企中交二航局了解到，隨著湖北建恩高速關鍵控制性工程——清江河大橋右幅最后一節(jié)拱肋成功吊裝，全橋主拱成功合攏。
清江河大橋為全長117.4米、主跨90米的上承式勁性骨架鋼筋混凝土箱形拱橋，上跨風景秀麗的清江，橋址區(qū)為V形河谷，坡度近似直立狀，相對高差102米，施工難度極大，安全環(huán)保要求高，是建恩高速控制性工程之一。
大橋利用纜索吊機系統(tǒng)對全橋實施吊裝施工，由起重跑車順著主纜將其送到指定位置，相互拼接。
大橋單個節(jié)段長約15米、重達25噸。為精準呈現(xiàn)拱肋的“飛虹”線形，節(jié)段吊裝要求達到毫米級精度，因而單個節(jié)段的骨架高度、寬度加工誤差不得超過10毫米。“特別是8根主弦管的對接精度要控制在5毫米以內，如同百米開外穿針引線，工作要求精度極高。”項目部負責人陳駿表示：“由于施工地處高山峽谷中，地方常年多5級大風，我們的施工就好比在百米高空拉面，一不小心就會有面斷橋塌的風險。”
為此，建設者們必須在峽谷風力小于5級時實施吊裝，并通過在每個節(jié)段安裝4個監(jiān)控器實現(xiàn)實時監(jiān)控，無線指揮纜索吊機大鉤不斷進行姿態(tài)調整，最終實現(xiàn)所有節(jié)段的精確定位。
此次右幅合攏段的成功吊裝，標志著該橋拱肋實現(xiàn)全部合攏，并將作為鋼筋混凝土拱箱的主骨架，承擔拱橋構件自重和施工荷載，為大橋后續(xù)建設奠定堅實基礎。
據(jù)悉，銀川至北海高速公路建始至恩施段（建恩高速）起于恩施州建始縣隴里，在羅針田與恩來高速互通對接，全長74.525公里，其中中交二航局承建建恩高速TJ-5標一期土建工程全長13.765公里，二期路面工程全長31.44公里，項目于2016年8月22日正式開工，預計2018年12月通車。
作為國務院扶貧重點工程及全國“十三五”交通扶貧“雙百”工程的“百項骨干通道工程”項目之一，建恩高速建成后，建始縣至恩施州城的時間將由原來的逾90分鐘縮短至40分鐘以內，并可構建北到銀川，南下北海，東西連貫滬蓉大通道的縱貫南北、通江達海的高速公路通道，不僅將給恩施人民出行帶來翻天覆地的變化，還將強化恩施作為武陵山區(qū)域中心城市的交通樞紐地位，有力推動武陵山少數(shù)民族經(jīng)濟社會發(fā)展試驗區(qū)的協(xié)調發(fā)展，同時對改善鄂湘陜渝之間的交通運輸條件，加強中、西部的溝通與聯(lián)系，促進中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，加快沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展等發(fā)揮重要作用。
（責編 徐柯）
