哈弗可以算是自主品牌中被運(yùn)作得最為風(fēng)生水起的一個(gè)，以制造SUV起家打造出了可靠的形象，同時(shí)也為以后征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)爭(zhēng)奪最為火熱的市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。哈弗的產(chǎn)品線布局非常之廣，在各個(gè)細(xì)化的SUV領(lǐng)域都占有一席之地，并且成績(jī)也都讓人羨慕。
其中，H9是哈弗品牌戰(zhàn)略中主攻硬派越野的車型，非承載車身再加上四驅(qū)系統(tǒng)這些被看作是硬派越野的標(biāo)配全部集于一身，我們自然而然也就會(huì)把它看成是哈弗迄今為止打造出來(lái)最為貼近品牌理念和最能體現(xiàn)實(shí)力功底的車型，那么它到底能不能頂?shù)米∵@份期盼呢，下面我就來(lái)告訴您它到底有多大的本事。
城市道路體驗(yàn)
動(dòng)力不拖沓 車雖大但一點(diǎn)兒不笨拙
哈弗H9搭載了經(jīng)過(guò)全新升級(jí)調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)性能參數(shù)都有提升，最大功率達(dá)到185kW/5500rpm，最大扭矩則為355N·m/1800-4500rpm。另外，它還提供柴油車款，額定功率140kW/4000rpm，最大扭矩420N·m/1400-2400rpm。
同時(shí)，哈弗H9用采埃孚8速手自一體變速箱替代了老款的6速變速箱，擋桿是更時(shí)尚、精致的電子擋桿。
在我的印象中，硬派SUV在公路上往往會(huì)給人一種很“慵懶”的印象，關(guān)乎駕駛的各方面設(shè)定都是過(guò)分舒適化。當(dāng)然，開(kāi)著H9會(huì)感受到這種松弛風(fēng)格是必然的，但是讓我驚喜的是，這種同化僅限于底盤的表現(xiàn)上，其他方面H9還是保留有城市中駕駛本該有的一種“敏捷”。
在公路上駕駛時(shí)，一開(kāi)起來(lái)你就會(huì)知道H9是哪個(gè)品牌的，靈敏的油門踏板，動(dòng)力輸出又很直接，整體被調(diào)校得相當(dāng)靈活，如果是開(kāi)過(guò)哈弗近幾年車款的朋友肯定能明白這種感覺(jué)，就是特別哈弗。所以，雖然H9有一個(gè)龐大、健碩的身軀，但是它的“身手”一點(diǎn)兒也不會(huì)讓人感到笨拙。
H9擁有超過(guò)2.3噸的自重，但是這款經(jīng)過(guò)升級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這個(gè)龐然大物不會(huì)顯得力不從心，深踩下油門后，瞬間的加速感雖然比不上H6那般猛闖，畢竟車重差著呢，但是速度在節(jié)奏上的轉(zhuǎn)變還是很明顯的，會(huì)用很輕松的狀態(tài)來(lái)滿足你的超車需求，提速毫不費(fèi)力。
與那些大排量的自吸引擎相比，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在后段的儲(chǔ)備力上肯定會(huì)存在劣勢(shì)，但是在城市中駕駛很難體會(huì)到這一點(diǎn)，起碼對(duì)于H9來(lái)說(shuō)是這樣的。最高車速只能到120km/h，而在100km/h時(shí)速下它還是能保持著充沛的情緒，如果擋位過(guò)高，那么變速箱會(huì)最大跨越4擋來(lái)壓榨出更多的動(dòng)力，所以H9能有如此不賴的加速表現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有著關(guān)系。
H9的轉(zhuǎn)向也很哈弗，方向盤雖然會(huì)存在一定虛位，但是車身的隨動(dòng)一點(diǎn)兒也不慢，車頭會(huì)很積極朝駕駛員的指向轉(zhuǎn)動(dòng)，一改硬派SUV以往給人的那種不緊不慢的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。底盤采用了前雙叉臂獨(dú)立懸掛加后多連桿非獨(dú)立懸掛的搭配結(jié)構(gòu)，舒適性那就不用說(shuō)了，較軟的懸掛會(huì)弱化一切看似較大的溝坎，再加上副車架又多了一層緩沖，傳到車內(nèi)的顛簸感更是減弱許多。這么說(shuō)吧，平時(shí)需要我們減速才可軋過(guò)的障礙，到了H9這兒都不需要刻意降低車速了，而且震動(dòng)還要小，你就大膽的往前開(kāi)就是了。
越野道路體驗(yàn)
底盤極度舒適 一般項(xiàng)目難不倒
H9是一款智能四驅(qū)車型，系統(tǒng)來(lái)自博格華納，共有7種駕駛風(fēng)格可供選擇，另外還帶有四驅(qū)低速模式，高配車型還裝配了后橋限滑差速鎖。
手里有一輛H9，如果不到爛路上耍兩圈的話真是白費(fèi)了，畢竟大部分購(gòu)買H9的消費(fèi)者一定是看中了其擁有一副硬派越野的底子。所以，當(dāng)拿到試駕車的時(shí)候我也是想看看它在野外道路上行進(jìn)比一般的SUV強(qiáng)在哪里，強(qiáng)出了多少。H9裝載了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以在沙地、泥地、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、雪地等駕駛模式中來(lái)回切換，針對(duì)不同的道路情況對(duì)扭矩進(jìn)行不同的智能配比。同時(shí)，H9還具備低速四驅(qū)擋，在極端環(huán)境下扭矩可以放大2.48倍，高配車型后橋還會(huì)帶有伊頓后橋電子限滑差速鎖，當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)會(huì)立刻被鎖止，降低無(wú)效動(dòng)力的輸出。
我們都知道戶外道路上的碎石會(huì)非常多，而且坑洼也會(huì)比鋪裝道路上要大很多，但是H9在這種道路上行進(jìn)會(huì)把原本很生硬的震動(dòng)弱化，沖擊感自然也就不會(huì)再那么直接和強(qiáng)烈，頻繁到惹人厭煩的顛簸也會(huì)被懸掛有效吸收，減少車身上下連動(dòng)的頻率，這種極度舒適的車感絕對(duì)是一般SUV所不能比擬的。
交叉軸已經(jīng)成為考量越野車能力強(qiáng)弱的一個(gè)必備項(xiàng)目，所以在場(chǎng)地內(nèi)我也找到了一處炮彈坑來(lái)考驗(yàn)H9的脫困能力，不過(guò)很遺憾并“沒(méi)有成功”。為什么這么說(shuō)呢，這并不是說(shuō)H9深陷坑中百般猙獰，相反它通過(guò)得非常順利，而我說(shuō)的不成功是指沒(méi)有達(dá)到車輪被架起的最難效果，因?yàn)镠9懸掛的行程太長(zhǎng)了。
從圖中就可以看出來(lái)懸掛最長(zhǎng)與最短之間的行程差有多長(zhǎng)，不管再怎么嘗試，車輪始終都會(huì)與地面接觸持有摩擦力，不會(huì)出現(xiàn)任何的空轉(zhuǎn)來(lái)影響動(dòng)力的無(wú)效消耗，所以要想難住它的話只能另找更艱難的路況來(lái)考驗(yàn)，此場(chǎng)地內(nèi)對(duì)于H9來(lái)說(shuō)構(gòu)不成難度。
越野場(chǎng)地內(nèi)還有上下坡角度都很大的坑槽，夏天是用來(lái)測(cè)試車輛涉水能力用的，由于北京現(xiàn)在氣溫較低所以里面沒(méi)有存水，坑中會(huì)有一些分散不均的小面積冰面。H9帶有陡坡緩降功能，所以當(dāng)速度過(guò)快時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入給車輪制動(dòng)，全程都無(wú)需人工干預(yù)，只需扶穩(wěn)方向就行了。
而在上坡時(shí)我也沒(méi)有刻意把擋位調(diào)至四驅(qū)低速擋，仍用AUTO模式，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的原始動(dòng)力就夠用了。路面上還有大小不一的石塊，附著力也不是很均勻，當(dāng)感覺(jué)到阻力過(guò)大時(shí)只需深踩下油門，動(dòng)力便可以及時(shí)跟上。途中我還嘗試在坡道中間剎停，想看看二次啟動(dòng)會(huì)不會(huì)給H9帶來(lái)更大的難度，但是H9還是以一副若無(wú)其事的樣子輕松攀爬，絲毫沒(méi)有收到任何影響，車輪偶爾會(huì)出現(xiàn)短暫打滑，但是依靠其他三個(gè)車輪的扭矩也可以帶動(dòng)車身。
性能測(cè)試
0-100km/h加速測(cè)試
先把動(dòng)態(tài)模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，然后關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以打到2500轉(zhuǎn)左右，迅速抬起剎車，H9從靜止到起步的狀態(tài)轉(zhuǎn)換很快，沒(méi)有那種慢吞吞的遲鈍感，并且四驅(qū)系統(tǒng)還保證了動(dòng)力傳遞的均衡，所以H9的整個(gè)加速過(guò)程很直接也很穩(wěn)定，10.51秒的加速成績(jī)對(duì)于這么一款僅搭載了2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。
100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
剎車測(cè)試與加速一樣，H9也給我們奉上了一份很滿意的答卷。超過(guò)2.3噸的車重在制動(dòng)時(shí)肯定會(huì)帶來(lái)更大的慣性，再加上較軟的懸掛阻尼以及較長(zhǎng)的行程，所以H9的車頭在制動(dòng)時(shí)前傾明顯，前懸掛被極度壓縮，尾部翹起的幅度也很大。雖然姿態(tài)如此，但是憑借足夠強(qiáng)力的制動(dòng)和265mm輪胎的超寬接觸面積，H9還是做出了40.11米的優(yōu)異成績(jī)，在同級(jí)中屬于出色水平了。
總結(jié)：
在開(kāi)H9之前我只是認(rèn)為它很符合硬派越野車的定義，非承載車身結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋差速器，這些硬件配置給H9搭出了一個(gè)聽(tīng)起來(lái)很給勁兒的硬派殼子，但是在經(jīng)過(guò)我這一番親身測(cè)試上之后我才真正了解到H9是怎樣的一款車。說(shuō)他硬派確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，在越野路段上展現(xiàn)出來(lái)的從容，把原本需要擔(dān)心的穿越過(guò)程化繁為簡(jiǎn)，并且最后這些路障也沒(méi)有難到H9需要把最強(qiáng)實(shí)力激發(fā)出來(lái)的地步?；谑孢m性以及脫困能力而言，H9雖算不上國(guó)際最硬，但是在自主品牌中它真的很難會(huì)遇到對(duì)手。另外，H9還保留有家族駕駛風(fēng)格的特色，加速不費(fèi)勁而且操控也很穩(wěn)健，在什么道路上開(kāi)，它就會(huì)用怎樣的姿態(tài)來(lái)面對(duì)你，舒服其實(shí)并不難做，能做到舒心那可不是每款硬派越野都能做出來(lái)的。
