4月23日，捷豹路虎在北京車展其前正式在華發(fā)布“雙引擎 雙創(chuàng)新”未來出行戰(zhàn)略，未來五年，捷豹路虎將會同中國聯(lián)通、百度、阿里巴巴集團(tuán)、博泰以及寧德時代，在智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)以及電池技術(shù)等領(lǐng)域，探索戰(zhàn)略合作。
當(dāng)日，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶接受騰訊采訪。他表示，捷豹路虎對“創(chuàng)新”的理解不僅在于不斷豐富的新能源技術(shù)和產(chǎn)品，更多地還是在自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化的大趨勢下，改變未來汽車產(chǎn)品和使用形態(tài)，從而更好地滿足用戶需求。
“去年是我上任的第一年，我們重點關(guān)注的不僅是眼前，而是重新布局，重新制定戰(zhàn)略。車企如果只靠造車和賣車生存，便沒有希望。”
速度和決心驅(qū)動創(chuàng)新
據(jù)潘慶介紹，捷豹路虎全球非常注重創(chuàng)新，每年基本投入年收入的15%至18%用于研發(fā)，很少有車企能夠保持如此高的研發(fā)投入比重。
“捷豹路虎無論在全球還是中國市場，都是一個充滿朝氣的品牌，我們的規(guī)模不是最大的，進(jìn)入中國市場也只有短短的8年。從這個角度來講，我們是一個“年輕派”；但我們同時也是一個“務(wù)實派”，我們希望自己有速度、有靈活度、有決心、有信心，去迎接挑戰(zhàn)。”
捷豹路虎發(fā)布的“雙引擎 雙創(chuàng)新”未來出行戰(zhàn)略中，“雙引擎”是指在中國市場的研發(fā)團(tuán)隊不僅要協(xié)助全球，更要同步全球研發(fā)、中國研發(fā)，最終做到中國研發(fā)的成果反哺全球、引導(dǎo)全球；“雙創(chuàng)新”首先是體系內(nèi)的創(chuàng)新，我們洞察中國市場消費者的需求，并依此做出新的努力；其次是與合作伙伴共同創(chuàng)新。
這也是當(dāng)晚捷豹路虎與多個合作伙伴簽署諒解備忘錄的由來，潘慶表示，“中國的很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如耳熟能詳?shù)陌⒗锇桶秃桶俣龋俦热缯f博泰等，都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，他們有自身的優(yōu)勢，我們希望與他們形成優(yōu)勢資源互補的深度合作。”
簡言之，“雙引擎”就是通過中英模式并駕齊驅(qū)，協(xié)同布局發(fā)展；“雙創(chuàng)新” 就是在創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自身與合作伙伴開放協(xié)作，形成雙創(chuàng)新生態(tài)。
為了達(dá)成這一目標(biāo)，捷豹路虎還在更深的層面做出改變，“以往我們和這些公司關(guān)系可能只是廠商采購關(guān)系。但是這些公司其實能夠更準(zhǔn)確地知道市場的需求，更敏銳地洞察下一代產(chǎn)品的發(fā)展方向。所以為了更好的滿足顧客的需求，我們要改變合作模式。”
這也就是潘慶口中的“合作伙伴”關(guān)系，他甚至表示，在現(xiàn)在的時代，汽車行業(yè)“供應(yīng)商”的提法已經(jīng)過時。
新造車企業(yè)是一種鞭策
如果說創(chuàng)新是永恒的命題，捷豹路虎此番改變的決心在傳統(tǒng)汽車廠商中也足夠醒目，徹底的自我變革背后，必然是時代的推動。
“我們一般不評論其他汽車企業(yè)，但我今天提一點個人觀點：我很尊敬特斯拉，因為特斯拉顛覆了一個行業(yè)，它給傳統(tǒng)的汽車企業(yè)上了很好的一課。它告訴我們只要你有愿望，并且愿意堅持，你就能夠把它變成現(xiàn)實。所以對于我來說，它是不是我的競爭對手不重要，我們也不會試圖將它打垮。”
在潘慶看來，去年捷豹路虎在中國市場實現(xiàn)了超過20%的增長，今年前三個月表現(xiàn)也不錯。整體基調(diào)是可持續(xù)發(fā)展，所以要做好基礎(chǔ)功課，那就是供需平衡。
此外，去年整個乘用車市場是個位數(shù)增長，豪華車市場實現(xiàn)了雙位數(shù)增長，是很不尋常的一年。“大家都在做分析，大市場丟掉的增量去了哪里？豪華車市場能夠把這些大市場的增量吸引過去，靠的是產(chǎn)品、是創(chuàng)新、是價格，還是靠價格戰(zhàn)？”
因此潘慶也讓捷豹路虎的團(tuán)隊很仔細(xì)的研究這些新入局的競爭對手，“我們不希望因為忽視了這些新興勢力，造成以后戰(zhàn)略上布局的錯誤。”
但他也表示，首先要肯定競爭是好是，雖然新入局者會帶來壓力，但沒有競爭這個行業(yè)無法進(jìn)步；其次才是不能忽視這些新勢力，也許和傳統(tǒng)企業(yè)做車的方式方法不一樣，但也有一些企業(yè)，他們在技術(shù)突破和銷售模式、新理念等方面值得學(xué)習(xí)。
“所以我不認(rèn)為他們是威脅，我更覺得是一種鞭策。競爭是好事，如果他能造出一輛真的受中國顧客喜愛的車，我們一定會去深度研究學(xué)習(xí)。另外我要說的是，企業(yè)的綜合能力決定他的成功。”
新四化帶來的新變化
相比起新入局者，汽車行業(yè)眼下更大的變化來自于用戶需求推動的新“四化”，“當(dāng)下的四大趨勢：自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化，他們是密不可分的，所以現(xiàn)在有的企業(yè)將這四件事合并在一起提，也不足為奇。”
在捷豹路虎看來，比如電動車和自動駕駛車是一個最佳的結(jié)合，因為只有電動車的特性才能真正達(dá)到未來無人駕駛的需求。
“而在電動車或自動駕駛車當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)也是不可缺少的。當(dāng)我們的雙手無需放在方向盤上，目光不必緊緊注視前方的時候，我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)為用戶提供更豐富、便捷的車內(nèi)體驗。”
潘慶表示，應(yīng)用新技術(shù)和新思維的未來汽車產(chǎn)品，將直接改變用戶使用場景，通過自動駕駛和共享模式實現(xiàn)車輛預(yù)約，可以節(jié)省大量的出行時間和成本。
畢竟眼下盡管所有人都明確汽車行業(yè)正處在變革的關(guān)口，但新的產(chǎn)品和模式究竟怎樣，幾乎多有的企業(yè)也都在探索中。這就要取決于汽車企業(yè)如何定義和尋找合作伙伴，并共同從底層技術(shù)層面開發(fā)適合的產(chǎn)品。
以最早和捷豹路虎合作的寧德時代為例，“以往我們與寧德時代是廠商和供應(yīng)商的關(guān)系。但捷豹路虎未來的戰(zhàn)略是深度合作，也就是說不把它僅僅當(dāng)作供應(yīng)商，而是尋求深度的資源和優(yōu)勢互補。未來，我們要建立一個共同的研發(fā)中心。”
除了合作，捷豹路虎也在向“科技公司”轉(zhuǎn)身的路上，進(jìn)行一些項目孵化。捷豹路虎旗下創(chuàng)投機構(gòu)InMotion已向包括Lyft在內(nèi)的12家來自于中國香港、英國、美國的創(chuàng)新出行企業(yè)注資，業(yè)務(wù)涉及汽車共享服務(wù)、車載智能、數(shù)據(jù)分析、旅游、區(qū)塊鏈技術(shù)等。
“這一系列投資有助于捷豹路虎在現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探索全新商業(yè)模式及創(chuàng)新科技。未來，同樣的模式，或者經(jīng)過微調(diào)的更適合本土的模式也會落地中國。”
