4月27日，由長城會(huì)和4月27日，由長城會(huì)和騰訊汽車共同承辦的“AI”生萬物·全球未來出行峰會(huì)在北京舉辦。活動(dòng)現(xiàn)場，騰訊汽車共同承辦的“AI”生萬物·全球未來出行峰會(huì)在北京舉辦?；顒?dòng)現(xiàn)場，北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理、輕享出行總經(jīng)理王春風(fēng)認(rèn)為在未來，共享出行一定會(huì)成為城市交通重要的組成部分。
“如果共享出行已經(jīng)成為不可回避的趨勢(shì)的話，主機(jī)廠不僅僅是去迎接和擁抱共享出行，而是要面帶笑容的去迎接和擁抱?！睋?jù)王春風(fēng)介紹，圍繞著共享出行的技術(shù)需求、產(chǎn)品需求等，北汽新能源已經(jīng)做了很多方面的準(zhǔn)備。
據(jù)他透露，目前，全國的共享出行車隊(duì)規(guī)模在9.5萬臺(tái)左右，而北汽新能源的市場份額已經(jīng)占到45%。
王春風(fēng)表示，除在產(chǎn)品、技術(shù)、生態(tài)、模式方面做了充分準(zhǔn)備外，北汽新能源還希望提供更加開放和共享的平臺(tái)，愿意和整個(gè)行業(yè)共同進(jìn)步，也愿意跟整個(gè)共享出行行業(yè)一起迎接挑戰(zhàn)。
以下為發(fā)言實(shí)錄：
王春風(fēng)：在交通資源、技術(shù)、法規(guī)、客戶的消費(fèi)習(xí)慣的驅(qū)動(dòng)下，未來在出行上，共享出行將占絕對(duì)比例，這是趨勢(shì)。從主機(jī)廠來說，對(duì)我們的影響會(huì)更大。從北汽新能源的角度，圍繞著共享出行的技術(shù)需求，圍繞著產(chǎn)品的需求，特別是產(chǎn)品方面，我們做了很多方面的準(zhǔn)備。
目前，全國的共享出行車隊(duì)規(guī)模在9.5萬臺(tái)左右，我們做的還可以，基本上占到45%。圍繞共享出行需要的生態(tài)建設(shè)方面，我們也做了很多的儲(chǔ)備。既然是共享出行，我們也想更好的去了解應(yīng)用場景，所以我們?cè)谏虡I(yè)模式也推出了共享出行平臺(tái)。我們從產(chǎn)品、商業(yè)模式、技術(shù)等方面，都處于探索和擁抱的過程中。
暢想一下未來城市出行的模式，或者說是結(jié)構(gòu)。不管是個(gè)人出行，還是公共交通出行，還是共享出行，經(jīng)過若干年的發(fā)展，除了技術(shù)的進(jìn)步，包括法規(guī)、資源相互影響之外，未來的共享出行一定會(huì)成為城市交通重要的組成部分。
說到無人駕駛，不管是個(gè)人出行還是公共交通出行，還是共享出行，無人駕駛到底能占多大的比例，現(xiàn)在確確實(shí)實(shí)說不好。但是會(huì)有兩點(diǎn)影響，一點(diǎn)是關(guān)于網(wǎng)約車、出租車、分時(shí)租賃、共享汽車，未來一定會(huì)融為一體，隨著技術(shù)進(jìn)步，各種出行生態(tài)一定會(huì)全面融合。
第二點(diǎn)是，無論是未來的運(yùn)營商也好，客戶也好，無人駕駛一定會(huì)從三個(gè)角度帶來一些變革，一是關(guān)于便捷性，二是關(guān)于經(jīng)濟(jì)性，三是關(guān)于體驗(yàn)和樂趣，特別是在解決城市資源方面，在釋放效率，在釋放便捷上，會(huì)給運(yùn)營商、客戶帶來非常大的提升和體驗(yàn)。
如果共享出行已經(jīng)成為不可回避的趨勢(shì)的話，主機(jī)廠不僅僅是去迎接和擁抱共享出行，而是要面帶笑容的去迎接和擁抱。
第二，現(xiàn)在國內(nèi)所有主機(jī)廠已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備，剛才我也介紹了，北汽新能源已經(jīng)在產(chǎn)品、技術(shù)、生態(tài)、模式方面做了充分的準(zhǔn)備。除此之外， 我們還有一個(gè)更加大膽的想法，那就是提供更加開放和共享的平臺(tái)，我們想和整個(gè)行業(yè)共同進(jìn)步。
我認(rèn)為，現(xiàn)在共享出行面臨的最大問題是供給能力的問題，老百姓的需求點(diǎn)和關(guān)注點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足。我們可以回過頭來看一看，網(wǎng)約車在過去幾年迅速切入出租車市場，因?yàn)樗_確實(shí)實(shí)給客戶帶來了不一樣的體驗(yàn)，更加便捷、更加方便、更加有樂趣。
共享單車能在過去一兩年時(shí)間里快速發(fā)展，共享汽車為什么這么慢？就是因?yàn)楣┙o能力太弱了，這個(gè)行業(yè)不是競爭的厲害讓供應(yīng)商慢慢掉隊(duì)，而是因?yàn)樽陨砟芰Φ牟蛔?。不管是資金能力，技術(shù)能力，還是線下運(yùn)營的能力。所以從我們的角度來說，北汽新能源會(huì)更加的開放和共享，我們?cè)敢鉃檎麄€(gè)行業(yè)提供平臺(tái)、車輛，以及各種軟硬件的服務(wù)，各種運(yùn)營管理咨詢方面的服務(wù)，我們?cè)谶@方面已經(jīng)做了很多鋪墊工作。我們一直有一個(gè)觀點(diǎn)，那就是：越開放，越成長，我們?cè)敢飧麄€(gè)共享出行行業(yè)一起迎接挑戰(zhàn)。
從需求量來說，未來出行效率提升后，在某個(gè)階段對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的需求會(huì)往下走，這對(duì)主機(jī)廠而言就會(huì)帶來挑戰(zhàn)。第一個(gè)是客戶結(jié)構(gòu)的變化，現(xiàn)在以C端客戶為主的需求一定會(huì)轉(zhuǎn)變到以B端為主。主機(jī)廠不單純是制造和服務(wù)，更多的是往移動(dòng)出行的公司發(fā)展，除了制造和賣車之外，要思考如何為客戶提供服務(wù)。
第二，對(duì)主機(jī)廠來說優(yōu)勝劣汰是一定的，誰能為客戶匹配更好的產(chǎn)品和生態(tài)模式，是最終能走向成功和勝利的唯一道路。共享出行是一個(gè)趨勢(shì)，它也許會(huì)讓主機(jī)廠進(jìn)行競爭，以便最后為客戶提供更加好的體驗(yàn)和出行工具。
