4月27日，由長城會和騰訊汽車共同承辦的“AI”生萬物·全球未來出行峰會在北京舉辦?；顒蝇F場，悟空租車CEO朱旭指出，如果政府對車輛限牌的限制，對車輛性質的限制能夠更多的放開一些，更利于共享出行。
與此同時，他認為，在政策法規方面，立案和保險公司的扶持力度可能還不是非常夠?！霸谶@一點上如果能夠給予更好的支持，會有利于這個行業的發展?！?/P>
以下為發言實錄：
朱旭：悟空租車是一家做共享出行的自駕租車的平臺，我們的模式是用移動互聯網的方式把中國上萬家中小租車公司的閑置車源放到我們的平臺上，給C端客戶出租，相當于我們做了一個在汽車租賃里的攜程的概念，我們自己并不擁有車輛，但是我們把中小租車公司的閑置資源通過我們的平臺提供給C端客戶。創立4年以來，悟空租車發展得比較快，已經覆蓋超過200個城市，車隊規模有將近3萬臺。
在未來共享出行方面，我們的定義是，如果按照時間和距離把出行的范圍用圓軸畫一個圈層圖，最核心的是打車、分時租賃，這部分在圓心，因為距離和里程相對短。悟空現在所提供的服務是相對中層和外層，我們提供的是一天以上，甚至是一周、一個月的自駕租車出行平臺，從距離上來講至少是一百公里以上，和打車是一種互補，因為打車一般距離不會超過幾十公里，不會超過一百公里，不會需要使用一、兩天，而這部分客戶是我們租車平臺來服務。
現在打車產品需求量非常大，但是在自駕出行、商務出行，尤其是中遠途的自駕游市場非常大，我們自己判斷未來是千億級的市場，在其中車是非常重要的一環，所以我們在這個領域做了一天以上的自駕出行的服務。考慮到客戶有自駕游服務的需求，我們打包了酒店和景區的服務，希望能夠在提供出行服務的同時給他一站式的自駕游的服務體驗。如果我們把服務做更多的圈層，有了很強的用戶基礎以后可以在每個領域切入做服務，在每一個分層，如100公里到幾百公里，或者在某一個特定領域，一定還會有一到兩家專門的服務機構，能夠在這里有生存的空間，給客戶提供一些差異化的服務。
如果政府對車輛限牌的限制，對車輛性質的限制能夠更多的放開一些，更利于共享出行。比如說北京限號，這個事兒肯定為了城市更好的發展，有利于緩解擁堵。其實對于類似提供共享出行服務的企業應該支持，比如說車輛一天跑的里程是幾倍，能承載更多的人，如果在這些政策上政府能提供更多的支持，包括停車位的支持，這是更好的事情。
另外，在政策法規方面，現在面臨著車輛被騙，對于政府來講，立案和保險公司的扶持力度可能還不是非常夠。在這一點上如果能夠給予更好的支持，會有利于這個行業的發展。
如果未來人工智能更利于共享出行的發展的時候，老百姓可能就不用擁有一輛車。如果人工智能和自動駕駛實現的話，中國現在有13億人口，其中11億人沒有駕照，那這些人就沒有權利享受自駕出行嗎？如果無人駕駛出現的話，剩下11億人都可以成為自駕出行的客戶了。你可以選擇在某一個時段和某幾種車型的服務，悟空來買車、運營、打理、處理車輛、置換新車等，悟空這樣的做共享平臺的公司，更能支撐未來無人駕駛、自駕出行等服務的實現。
