“智能化跟新能源會成為完美的結合。”4月26日，北京車展現場，長安汽車副總裁兼新能源事業部總經理李偉如此表示。
在他看來，新能源汽車一定要和用戶有情感上的交互，必須要實現百分百的聯網，人機互動是未來在新能源產品中間最大的一個體驗點。
李偉認為，在未來，所有的智能化技術首先應該應用在新能源品牌，無論從技術的使用性、用戶的愛好性還有價格的接受度來說，都應該是最具有競爭力的。
以下為發言實錄：
李偉：各位老朋友，新朋友，長安新能源事業部成立了大概四個多月了，我想把這段時間我們的思考包括行動給大家報告一下。首先我想回顧一下長安在新能源方面的發展史，2001年開始長安汽車就開始對于新能源這方面的一些基礎的研究，我們把它分成三個階段，一個是基礎理論研究的階段，這塊從2001-2005年，到下一個階段開始進入產業化的應用。市場化開始的話還是在2009年開始的。所以在這中間也跟大家報告一下長安在新能源中間一個歷程，2008年長安汽車首款的成果就是混合動力參加北京奧運會示范運行。2013年的純電動下線，接下來就是奔奔的純電動，接下來就是逸動的純電動，2014年第一代逸動。接下來就是2015年包括逸動的產品上市。待會兒我會詳細介紹一下最新的兩款新能源的產品。
從2008年開始長安以新能源核心的技術專門有一個新能源的研究院開始進行整車的控制系統，包括電車管理系統以及混電驅核心技術的研發。通過這些年的努力，我們累計突破并掌握了整車集成、“大三電”、CAE分析、試驗驗證等核心技術384項，其中“大三電”技術85項，有效解決了新能源核心技術“空心化”的問題。其中也有比較好的亮點，2007年第一臺新燃料發動機能夠成功點火，另外就是第一輛混合動力轎車的產業化，這個中間，2012年長安純電動車的安全碰撞成為帶電的第一碰。還有就是說我們逸動EV，首家通過美國的安全測試，而且我們的電控系統通過ISO2626安全的認證，包括我們逸動在國內首肯的就是碰撞瞬間的高壓胎突破。
這是一個簡單的回顧，另外一個就是說去年10月份應該是長安新能源的一個新的啟發點，在朱總代表長安汽車發布了長安新能源的一個香格里拉計劃，長安認為新能源的時代已經來臨，我們在長期經歷了這么多年的積累，我們要大力發展，發力，我們的規劃就是要在2020年的時候我們把三大專用平臺打造好，同時我們在2025年要實現純電動這其中含了電氣化的一些產品。為了踐行我們香格里拉戰略，在去年的12月8日長安汽車成立了新能源事業部，我們的產業規劃，我們的技術規劃，產品規劃以及我們動力總成的研究以及整車的開發，包括營銷，這全部都整合在一塊。大家知道我就在這時出任的總經理，這之前我是研究院的院長，三年過后在公司里面負責產品的策劃，產品的規劃和品牌，這次我和我的團隊一塊來組建新的一個獨立的我們新能源的事業部，這個中間我們的管理層，現在有八百多人，這中間含了我們產業的規劃類，我們動力總成的研發以及整車的研發及營銷系統。同時我們依靠1.1萬長安研發團隊，這個團隊原來都是我統領的，所以他們里面也有一個專業的資深團隊，這些領域他們都有專門針對新能源領域專屬的團隊，因為專業性很強，我也不想把它全部拿進來。所以把它融成一個專業化，專屬化加上專業支撐來構建整個新能源大的團隊。
今天跟大家隆重推出長安今年三季度四季度要上市的兩款新品，CS75PHEV和逸動EV460。這首先說三季度準備上市的CS75PHEV，這個應該是在國內來說技術比較先進的，前軸采用雙電機，有1.5T發電機，現在功率是105千瓦，另外雙電機包括后輪的驅動是150千瓦。所以它的加速性非常好，0-100公里提速就8秒以內，而且它的純電續航里程是61公里。另外油電混合的油耗只有1.6升。現在我們測試一下，加滿一箱油可以跑880公里，原來只能跑五百公里，因為它有一些能量回收，所以說它的節油性是比較好的，給用戶也會帶來比較好的體驗。我覺得是比較好的競爭產品。
同時它這次也是智能化的一個全面升級，有自動緊急剎車，還有一個就是共振的輔助，我們把L2級智能化駕駛技術廣泛應用上來，另外新能源的電池方面也通過了國家測試，而且140萬公里的測試，這些功能是非常不錯的。四季度上市逸動EV460，我用四個詞來描繪這款產品，首先我覺得是比較優雅的，優雅它一個是采用我們現在家族化設計語言全新的產品，另外有一個很好的特征，就是新能源特有的封閉式的前隔柵的設計，整體車感覺是非常和諧和優雅的。第二個詞就是它情商比較高，3.0的incall信息系統，它是全時4G在線，另外在線地圖，同時我們跟騰訊深度合作，把我們的微信接入汽車車聯網里面，打通了原來在手機上微信，現在把車接上面把它打通了。所以在車上連接就可以，而且這個操作全用語音來操作。而且通過微信可以組隊，比如我們三個人要臨時組個微信群，出去之后在微信中間和車中間進行交流，另外就是分享，我那邊拍了一個圖片就是通過語音操作的時候圖片分發到蘇嶺博士這兒，就可以發到蘇嶺博士的車這兒去，通過微信強大的功能把車也豐富起來。包括遠程的這些都是比較正常的。遠程的定位等等這些功能。
第三個詞就是比較能干。我們認為逸動EV460這次是提升了，驅動電機是100千瓦，所以它的加速性能是比較好的。0-50公里加速性少于四秒。另外45分鐘就可以充80%的電，這也有效解決了用戶充電的擔憂。同時我們原來的痛點高溫低溫的不確定性，EV460全系標配了水冷系統，能夠滿足不管你在吐魯番還是在漠河，都能讓充電放心和安心。第四個詞就是持家有道，續航超過460公里，這個里程就是有效解決了消費者對里程的擔憂。這次車展我也看了看，大家對于里程這塊已經不是新能源汽車的一個痛點了，現在大家都不說了，超過400以上大家都認為是一個能滿足需求的，我認為對于里程擔憂的痛點已經消除了。還有一個就是它的能耗比較低，一百公里的能耗只有七塊一。包括我們這段時間在產業鏈布局的深化，一個是我們在出行和營銷相結合，推出試乘試駕的一些服務，包括我們公路車出行，包括臨時的出行。就說我們的會員可以在這個車不用的時候也可以返回到平臺中間，比如說你到海南去買個車，平時只用一個月，不用的時候就把車返回到平臺中間來，每個月給你一千多塊錢所以這也是非常好的一個生態。
另外一個就是說我們在整車領域和蔚來汽車建立合作，很快就會發布了。另外一個就是我們在驅動電驅里面和比亞迪，包括電子領域有一個新的合作。這塊簡單把現在的情況進行了一些報告，接下來我們想分享長安對于這個行業的認識。
我們長安發布了香格里拉計劃，我們堅信新能源事業浪潮是勢不可擋的，所以在這個中間我們來看從目前的這種保有量來看，新能源發展潛力是非常好的。長安對于這種趨勢也是堅信的。現在已經從培育期進入發展期的階段。3月份國家發布了3個政策，我覺得從3個政策來看是國家的支持力度在加大，一個政策就是說我們回收管理辦法發布，把整個產業鏈它是從政策層面上把它打通了，把整個回收的主體，責任推動這是一個政策。另外一個就是充電樁，國家能源局從國家層面上，政府層面上把這些充電樁的布局上升到國家層面上來推動。再加上國建資源的整合，我覺得后面會快速發展。
另外一個就是補貼，對于這種高性能的，比如說150公里以上的補貼我覺得讓產業能夠健康的發展。在這個中間我們認為在新能源領域中間，這種未來的4＋2的技術應該在新能源中間會得到極致的應用和發展。一個是我們傳統的電動化，網聯化，智能化，加上共享化和智能制造化。而且我認為在中國這個市場當中，沒準一天之內就會改變整個城市的公共交通的一些場景。就是說我們出租車沒準一天，所有的出租車都換成電動車了。網約車沒準哪個城市一天都會成立的。所以說一個是環保的壓力，另外一個就是說我們先進人員的推廣，我認為這種態勢是非常明顯的。
同時商業模式也會在新能源產業中間得到極大的深化，這中間就是一些創新的服務和創新的企業，我認為在整個汽車領域中間，新能源汽車領域中間會率先的進行應用，在這中間應用成功過后會在傳統的汽車領域中間會得以推廣。比如體驗式營銷，包括生態圈這一系列創新的模式都會在新能源這個市場中間得以蓬勃的發展。另外一個就是對于新能源產業中間我們來看，還有幾個大的判斷，一個是技術的重構。我們認為這種核心的技術原來在整車這個領域現在慢慢會轉向系統零部件領域。在服務方面的重構也就是說我們價值的重構中間，原來是提供一個產品，后面從一個產品加服務加解決方案，而且把用戶作為未來主要的經營體，這種理念我們認為也會率先在新能源市場中間得以廣泛的應用和實踐。另外一個價值的重構，就是說原來的價值核心是整車，我未來會轉向關鍵的零部件包括一些系統。還有競爭的重構，原來可能是基于產品的競爭，后面會慢慢轉化為一個平臺的競爭。所以說通過這么多的分析，我們認為現在的新能源汽車它和傳統汽車會成為革命性的變革。我認為原來的變化都是逐步的進化類的變化。最近幾年應該會成為一種革命性的，跨越式的變化。所以說這個中間一個是技術的革命，包括能源的革命，中間還有我們的智能化的技術的革命。還有一個商業模式的革命，這一系列的革命我們認為這種新物種會誕生。大家會從這次車展中間，現在你看這些發布的這種新能源的概念車，實際上都是一種和原來車完全不一樣的。它的體量、感覺，不管從外表上來看，體驗內容來看包括以后延伸的服務來看，它和傳統乘用車都有很大的區別。所以說應該我們認為還成為一個新的時代，成為一個2.0的新時代，而且這個時代應該是以新能源汽車為代表。
談到這么多變化，實際上長安汽車這幾年一直在思考，長安汽車也是一個傳統的車企，怎么來適應變革？我們也在想我們怎么辦。肯定很多朋友對長安，原來是還不了解，我們是這么來看的，從八十年代長安進入汽車領域開始大家都知道，我們是首先從微車這塊來進入的，而且成為微車的老大，所以說我們認為第一次創業；第二次創業就是2004年開始，微車如果要成為一個主流的汽車廠的話只做微車肯定是不夠的，所以我們必須要轉到乘用車。所以從2004年開始長安就開始進入到乘用車領域。長安經過大概十年的發展，乘用車領域年產銷突破一百萬，2015年乘用車領域突破一百萬，所以這個我們認為是第二次創業。第三次創業到底怎么走？所以長安這段時間一直在思考解決方案，就是長安作為民族品牌，我們和一流的車企來比，我們的競爭優勢到底是什么？所以我們的核心就是要把效率提升，我們認為中國品牌和世界一流企業來比的話，長安也有很多合資企業，我們來看通過他們的這個合作，深入他們內部來了解，我們如果是中國品牌真正要能戰勝他們的話唯一的核心競爭力就是效率。所以我們這次要把這種效率還要極大化的發揮出來，要把效率打成組織的一個核心競爭力。另外一個要實現四項轉型，原來從經營產品到現在經營品牌。相同的產品換一個標沒準差價就是幾萬塊錢，這個背后就是品牌強大的能量。所以這次我們張寶林董事長也發布了品牌大的規劃。另外一個就是服務客戶向經營客戶轉型。客戶應該是未來長安汽車最大的資產，還有一個就是說傳統產品向智能化加新能源集中轉型，還有就是提供產品的解決方案，就是用戶出行。這個中間服務和技術是緊密的。為什么長安不遺余力的來開發無人駕駛汽車？就是解決出行最后一公里的解決方案。所以無人駕駛車的第一個使用場景就是最后一公里。所以這個我們要充分的發掘到，這也是長安為什么要開發自動駕駛汽車。
另外，管理怎么創新，經營怎么創新，這塊在新能源產業中間大有可為，有很大的一個作為空間。這就是我們的愿景，香格里拉我們向往就是長安新能源的圣地，我們希望讓我們所有的用戶都能夠享受這樣的生活。這段時間我們這個團隊一直在想，我們的使命到底是什么？長安新能源的使命就是要共享智慧生活，這個中間要通過我們科技的創新為用戶提供極致的產品及服務，來踐行我們智凈藍天，這是我們的理念。為什么叫智·凈藍天？未來新能源的車應該是智能化，應該是懂我的車，應該是人車合一的車，所以它應該是具備智慧和情感的車。靜，給天空帶來安靜，實現未來美好的生活環境。這是我們的一個愿景，我們希望我們這個團隊能夠成為中國新能源領域的一個創新的推動者和價值的引領者。所以這也是我們這幾個月一直在琢磨，目前也得到我們團隊廣大的認可，成為創新的推動者和價值的引領者。有兩個方面，一個是新能源領域必須要創新，很多都是新的領域，新的技術，新的模式，新的產業必須要創新。另外一個就是說我們價值一直要和我們的合作伙伴，消費者一塊來分享，我們希望在2020年的時候成為中國一流的企業。我們也認為這是一個階段，前面是之前的這些前輩，確實他們歲數不高，這些前輩做了一些積累，現在我們要激流勇進。下一步就要引領風尚。我現在已經把我的職業生涯的最后一段放在新能源了。全面創新工程，把科技創新作為第一競爭力，這中間我們就實施了五大創新，全球協同的技術創新，這個中間整個的研發布局是全球化的。還有就是說我們全球產品的創新中心，還有一個就是營銷。還有就是產業的機制體制服務這塊創新。在技術方面，未來三年我們已經準備好投資一百多億來打造核心的技術，因為我們一直在想長安汽車在未來整個新能源競爭環境中間怎么長期服務？必須要有核心的競爭力，我們看了一下核心的競爭力還是技術。也有一些積累，我們要把技術做到極致。重點是發展兩個方面，一個方面就是說把我們的新能源的專屬如何做到最領先，另外一個就是說和智能化如何來深度融合。我們認為未來的新能源車一定是智慧的，清潔的汽車，這塊現在已經在啟動一些新的制度，這塊一定要把核心的技術打造出來。
這塊叫853的技術標簽，也是我們團隊的目標。就是說我們不管你干什么，做什么最后到你的產品中間，如何來形成消費者有個印象，我們的目標就是超低能耗，要把我們三大電如何做到極致。這塊就是我們超高壓的系統，八萬伏的系統要開發。還有就是說我們的多合一電驅，現在長安已經在做三合一電驅，八合一的電驅。通過技術的進步提升來提升它的效率，另外降低它的成本，還有一個就是它的重量降低，包括我們后面的碳纖維，鎂鋁合金這些。還有就是快捷充電，充電五分鐘續航兩百公里。消費者現在在擔憂充電的時間問題，就說我們如何讓消費者喝一杯咖啡，抽一支煙就解決你充電的問題，現在叫做充電的焦慮，如果五分鐘能夠達到這個效果我覺得也把這個痛點干掉，包括后面還有就是350千瓦的充電機的技術研發，包括無線電的充電。在未來的出行服務中間，共享服務中間很多可能要在公共場所中間要有措施。新能源智能運營中間也涉及到無線充電。用戶用完車之后這時候他就自動無線充電，還有就是智能駕駛，智能互聯，智能交互，如何和新能源，電動車中間如何來深度的融合，我認為未來最大的差異化應該體現在智能交互方面。核心之核心還是產品，所以未來要打造極致夢幻的產品，最安全最便捷最智能的這種極致夢幻的新能源產品，我認為是所有的研發團隊給消費者奉獻的禮品。現在有很多的競爭我認為最終的競爭還是產品的競爭，不管你有這樣的模式，那樣的模式，一系列的東西還是要給用戶帶來心動的體驗的產品才是最大的一個競爭能力。
所以到2025我們推出33款產品，在以后我們這個團隊每一款產品都會精心打磨，以后沒有讓我們心動的產品一定不讓它進入市場。這樣才會建立我們的口碑，建立我們的競爭力。同時我們可能就是為了極大的發揮新能源的特征，所以說為什么開發三大專用平臺？就是新能源、智能化把它打造成一個極致化，把它的電池布置所有的都是雙儲備，都以三大電三小電極大化的發揮為前提來開發一個汽車，這樣就構建我們三大電的專用平臺。同時在技術平臺中間重點就是電池的控制平臺，通過智能網聯系統兼容所有的EV和PHEV，未來是新能源汽車的控制平臺。另外一個就是說我們的電池系統的一個平臺，未來我們有三組電池平臺滿足大中小三個整車平臺中間的三組動力需求。第三就是說我們的電驅平臺，我們現在也是打出三組，三個系列。所有的系列未來的產品都覆蓋，三組系列中間一個組合來滿足我所有的產品。這塊就是提前跟大家透露一下，我們已經開始籌辦。就是說智能化與新能源結合的一個示范運營區，就是無人駕駛未來最終目標我們來想象它的場景，我們希望建立一個小鎮來把我們的新能源產品，智能化的產品，無人駕駛如何來實現低碳、環保、智能的運營。這個月重慶的無人牌照發放了。無人駕駛它必須要通過實際道路反復的認證、測試不斷的把工況完善。我們想創造線上線下兩個平臺，同時線下中間我們也分了幾個層，一個是我們的旗艦體驗中心，進入社區門店，我們構建這種立體式的營銷的創新體系。我們發現新能源的消費者都很有群體效應，我現在看到一個現象，原來對新能源車不了解的可能不感興趣，如果他試駕了，最好讓他開一周他就會迷戀電動車。所以說我們為什么以后要做出行？營銷和出行要結合，就是你對新能源沒有體驗感的，讓你愛上它你再買它走。而且會員的消費者他都是一個群，我們研究也發現這個群中間很有相通性。這個朋友圈中間很多和他的價值觀是相近的，有很多人會接受這個產品。所以我們把未來我們的會員都變為一個價值的分享者，他推廣的時候我還給他一個激勵變成我營銷的終端，價值品牌和傳播的終端。這個就是我們通過整個產業鏈，這是一個新的領域，因為它還是一個在培育發展期，我們思考如何把它整合起來。我們通過和比亞迪等等一些伙伴來合作，把整個產業鏈打通。另外剛才我也談到未來的價值，未來整車不怎么掙錢，系統零部件掙錢。所以我們在這邊還要掙點兒效益，以后整車廠商是比較苦的。
所以我們今年到時候也邀請各位，準備在我們的圣地香格里拉召開一個峰會，整個產業鏈的合作伙伴峰會。我們的愿景和勝地，希望把香格里拉這種讓我們這種美好的場景跟大家做一些分享。下面是一個技術創新，今年我們要成立一個新能源的科創公司，未來我們有兩個園，科創園和產業園，另外一個就是我們想通過這種公司的成立能夠引入一些高端的人才，包括互聯網的人才。因為互聯網和智能化這塊一些高度人才如何來引入。所以長安也要實行這種趨勢共同來創業共同來發展。另外一個就是內部，內部核心的骨干如何來持股。另外一個就是產品中間推行CEO。原來叫總監，未來對幾個方面負責，一個他是最高決策者，以后我們都是為他服務的，從產品的定義、市場的研究、策劃、效益分析到組織產品的研發到推廣都以他為核心。而且這個團隊為了效益分成，創收多少按照多少比例來分成。所以我們叫CEO。我們和供應商經銷商一塊來開發，大家共同來提理念，我們組建一個聯合體來運作這個項目，這樣就把產業鏈的資源調動起來。我們的研發都是產品策劃人員在想，以后我們讓產業鏈上的伙伴都來想，我要做一個什么產品才能把它賣出去。今天我就簡單跟大家報告到這里，謝謝大家。
提問：長安在新能源方面正在從傳統到智能轉變，我想問一下我們是不是把智能化將來會做核心競爭力？
李偉：因為我們來看對新能源的用戶和市場的研究，未來新能源的產品是比較優秀的極致的產品，它實際上核心是以一種體驗式的。所以它未來的核心就是說除了新能源之外它一定和我們的這種情感的交互是緊密結合的，一定是懂我的理解我的這個車，這個系統。所以說一定智能交互，智能化三大領域中間是非常緊密的。一個肯定是新能源要互聯，而且新能源車百分之百聯網，原來傳統車還做不到。這個中間就是為你帶來極致的4G或者5G，另外一個就是智能交互，智能交互中間人機互動這塊是未來在新能源產品中間最大的一個體驗點。所以我們也認為就是說新能源這個領域中間應該與智能化是最緊密結合的。如果說再往這邊延伸一下，智能駕駛，智能駕駛中間因為新能源的電動化，實際上讓智能駕駛中間控制系統變得簡單了，原來大家都知道傳統車它是多維控制的，有溫度一系列的，而且還有換檔一系列的問題。所以說現在的電氣化改造我專門研究了，它的成本直接的控制器的成本要降低40%-50%。所以說我認為這種智能化跟新能源會成為完美的結合。所以我現在說未來所有的智能化技術應用首先在新能源品牌，一個從技術的使用性，用戶的愛好性還有一個它的價格的接受度，商品性來看都認為是最具有競爭力的。
提問：有兩個問題，實際上他們認為好多機會是他們覺得我們傳統汽車企業提升過快。我們看到長安的速度非常快從香格里拉到現在。您怎么看待我們國內的一些關系？我們需要借鑒哪些地方？我們的優勢和強勢的地方在哪兒？其實長安有一個非常龐大的銷售團隊，在營銷的過程中這些渠道上的銷售額和預期有什么不同？
李偉：這個話題是我們一直也在實踐和推動。首先我認為長安現在也希望成為傳統車企中的跨界車企，我們也看到跨界車企中間很多的這種優點，我們既是競爭對手也是合作伙伴。所以我們在和不下十家的車企都在交流。包括模式、技術平臺的探討，這個中間是相互提升的。我覺得服務是成功的新能源企業應該具備的。另外一個就是說傳統車企包括我們傳統轉型過來的，我也分析了一下我們的這種優勢，一個是我覺得體系的優勢，就是長安經歷了三十幾年的造車、研發到銷售，首先就要想到我未來要面對消費者，就要看到未來我的應用場景是什么。我不是說我走著慢慢來看，一個方案肯定要想著未來會不會實現。我覺得這個是我們的優勢。都是傳統車企磨煉起來的，也經歷了很多痛苦，很多的這種教訓，訓練出來的一些思維。另外一個優勢就是說事業部現在是八百多人，明年大概是一千多人，后年是兩千多人，但是我們還是一個專屬團隊加上一個外圍的團隊。這個中間我認為是核心的把它變成專屬，認為可以做補充的把它變成資深團隊。這樣就讓我的運營更高效。如果你是一個全新的跨界車企，所有的每一樣都要干。而且和長安的研發團隊的重點溝通是非常暢通的，所有的這些領導都是原來我的部下。所以整個要變成一個體系是很好運轉的，而且現在運行也是非常好的。我覺得這是第二個優勢。
提問：您剛才說得非常精彩，而且提到香格里拉計劃以后真的覺得長安其實應該是已經把重點資源傾斜了，具體傾斜多少能不能再說一說？第二個問題，我真心覺得提升品牌這件事挺難的，怎么能做好長安新能源品牌，我就想請教一下您是怎么規劃的？第一怎么做好長安的品牌，第二怎么做好新能源的品牌。第三個問題，在近兩年其實是，尤其對于純電動車消費者挺苦惱的，去年可能大家買車包括我們買其它品牌的，一百多公里就像您說的基本拿不到補貼的，今年再看主流市場的里程都已經在三百到四百了，核心問題在于我電池的生命周期比原來的發動機電池要短，未來可能里程固定在四百到五百，但是我車的質量性能會有大幅度提升。以前買車的用戶怎么辦？
李偉：我們公司高層認為是傳統車相當于兩條腿走，現在傳統車可能體量比較大，就是雙動力路線一個一個發展的策略。所以這塊新能源快速發展到了2025年左右后面可以慢慢進行轉化。所以說現在整個成立公司，是充分的往上下走。所以這個應該說希望能做成一個創新創業的試驗地。所以說別的事業部給了更大的一個空間，而且給了一個創新免責。就是因為你創新后面帶來的問題也免責。不管從領導資源和管理資源，包括資金的來源來已經全部障礙掃清了。下一步就是一個大的發展了。包括我們未來對產業鏈布局，所以這整個是能夠高效運營的。為什么長安一直在說把效率要打成組織的核心競爭力，就是這樣一個，把它做到位。另外一個就是資源的保證，人才的保證。
