美國(guó)電視臺(tái)CBS近期播出了一段在特斯拉工廠錄制的采訪，記者跟隨馬斯克參觀了特斯拉的Model3工廠，還專(zhuān)門(mén)拍攝了馬斯克在工廠里加班休息睡的沙發(fā)。馬斯克在一輛紅色的Model3汽車(chē)面前接受記者的采訪，回應(yīng)了市場(chǎng)的一些疑慮。
馬斯克在采訪中承認(rèn)，對(duì)于一些自認(rèn)為核心的技術(shù)太過(guò)自信，同時(shí)高估了機(jī)器自動(dòng)化生產(chǎn)的能力，認(rèn)為人類(lèi)勞動(dòng)力在很多時(shí)候還是有優(yōu)勢(shì)的。他還宣稱(chēng)，特斯拉很快就會(huì)盈利。
整個(gè)拍攝過(guò)程看似非常自然，但更像是特斯拉公司安排馬斯克做的一場(chǎng)秀。其目的也非常明顯，為了打消特斯拉近期接連不斷的負(fù)面新聞對(duì)公司形象造成的影響。
特斯拉最近的日子確實(shí)有點(diǎn)難熬。被馬斯克稱(chēng)作是“生產(chǎn)地獄”（ProductionHell）的Model3的量產(chǎn)計(jì)劃至今尚未完成；特斯拉還宣布在全球范圍召回超過(guò)12萬(wàn)輛ModelS；上個(gè)月，一輛ModelX在硅谷的101公路上發(fā)生致命車(chē)禍，受害人家屬已經(jīng)對(duì)特斯拉發(fā)起訴訟。特斯拉近一個(gè)月股價(jià)大跌12%，取代蘋(píng)果成為華爾街的“大空頭”，正在逐漸被投資者拋棄。
導(dǎo)致這一切的根源在于馬斯克的商業(yè)策略過(guò)于激進(jìn)。他所制定的路線圖是永遠(yuǎn)不可能完成的任務(wù)。比如Model3的交付就比原計(jì)劃推遲了大半年。
但投資人總是會(huì)被馬斯克這一類(lèi)激進(jìn)創(chuàng)業(yè)者所打動(dòng)。馬斯克的想法很宏大，汽車(chē)只是當(dāng)中的一部分。
馬斯克的創(chuàng)業(yè)精神自然是這個(gè)時(shí)代所需要的。懷揣夢(mèng)想能夠帶給人們希望，但是要真正造福人類(lèi)，還需要實(shí)干精神讓夢(mèng)想落地，這背后依靠的是大量的資金。
盡管特斯拉的市值已經(jīng)超越福特，但公司自2010年上市以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)虧損46億美元，其中只有2013年和2016年的兩個(gè)季度錄得盈利。2017年的虧損就高達(dá)20億美元。
分析師預(yù)計(jì)特斯拉今年至少需要融資25億至30億美元才能緩解緊張的現(xiàn)金流。不過(guò)馬斯克驕傲地否認(rèn)了，他表示，特斯拉在今年第三、第四季度就將實(shí)現(xiàn)盈利。但是對(duì)于這樣的樂(lè)觀預(yù)期，華爾街幾乎沒(méi)有投資人相信。甚至有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，鑒于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，特斯拉股價(jià)到2019年年底將從目前的300美元左右下跌至84美元。
馬斯克曾在4月1日發(fā)推特自嘲特斯拉將要破產(chǎn)。后來(lái)被問(wèn)起當(dāng)時(shí)為什么要開(kāi)這種玩笑時(shí)，馬斯克說(shuō)道，只是想讓那些看衰特斯拉的人們開(kāi)心一下。
和馬斯克一樣被視作這個(gè)時(shí)代的“英雄”的創(chuàng)業(yè)者還有亞馬遜的創(chuàng)始人貝索斯以及Facebook的創(chuàng)始人扎克伯格。他們近期也都遇到了夢(mèng)想被挑戰(zhàn)的尷尬。但就像站在44位爺爺輩議員面前誠(chéng)懇做出道歉的扎克伯格贏得了掌聲和市場(chǎng)的肯定那樣，只要能正視自己的問(wèn)題，少一點(diǎn)“賈躍亭式”的偏執(zhí)，馬斯克的故事還是可以繼續(xù)寫(xiě)下去的。
