有銷量不一定有技術，有技術一定能夠擁有市場，這或許是汽車市場的叢林法則。
汽車革命其實就是動力技術革命，而每一次的革命并不是簡單的動力升級，而是一次體系、生態(tài)的變革，在這場戰(zhàn)役中從來沒有誰能夠隨隨便便成功。
用銷量證明實力是長城汽車一直以來的做法，但面對新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)革命，長城汽車在用更自信可見的方法告訴外界其核心競爭力。
不是簡單的動力升級
提及長城汽車哈弗H6，人們對它的印象更多的是“銷量王”，但它同時也承擔著長城汽車動力總成技術突破的重任。
去年4月，全新?lián)Q代的哈弗H6運動版上市，11月，搭載最新1.5GDIT發(fā)動機的全新哈弗H6面市。長城汽車傳動研究院技術副總經(jīng)理兼項目總監(jiān)鄭立朋先生表示，從GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是簡單的動力升級，而是從EG平臺到全新EB平臺的革新，更體現(xiàn)了動力總成開發(fā)理念的全面變革。
鄭立朋特別強調(diào)，CVVL連續(xù)可變氣門升程技術在自主品牌中可謂“獨步天下”，即便放眼全世界，也只有寶馬、英菲尼迪和菲亞特三個品牌具有類似的發(fā)動機技術，而奧迪的VVS和本田的i-VTEC只能進行分級調(diào)節(jié)。
技術研發(fā)不僅僅是對自身技術的研發(fā)和鉆研，在CVVL系統(tǒng)研發(fā)的過程中，長城汽車技術研發(fā)團隊需要不斷攻破其他品牌設置的專利壁壘。
長城汽車股份有限公司動力研究院GW4B15發(fā)動機項目總監(jiān)李克俊表示，CVVL技術是一項很先進的發(fā)動機技術，在行業(yè)內(nèi)之所以沒有大面積普及，就是因為其技術難度大，并且基于專利壁壘導致的高昂價格。
“我們對國外相關技術專利進行了深入研究，并基于氣門升程的機械原理，完成了我們自己的結構設計，并自主開發(fā)了相關測試設備。我們共申請了46項專利，其中發(fā)明專利31項，并都進行了完整的布局，我們擁有該技術完全的自主知識產(chǎn)權。”李克俊強調(diào)。
技術是不斷發(fā)展的，沒有最好只有更好。李克俊表示，未來最新1.5GDIT發(fā)動機將會成為整個品牌的主力產(chǎn)品，“目前該發(fā)動機在天津和徐水基地都有生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)量很大，不僅是全新哈弗H6,剛剛上市的哈弗H4便搭載了這款產(chǎn)品。”同時他透露， CVVL技術已經(jīng)完成了第二代產(chǎn)品的預研，
自主研發(fā)變速器是戰(zhàn)略性的決定
如果發(fā)動機喻為心臟，那么變速器則是動脈，它負責將發(fā)動機產(chǎn)生的強勁動力輸送出去。
此前長城汽車從供應商采購自動變速器，但為滿足每年將近一百萬臺或更大的市場需求，長城汽車決定全控產(chǎn)量，以及包括軟件和標定在內(nèi)的相關變速器技術。
鄭立朋表示，長城汽車從不同的供應商采購自動變速器，例如格特拉克、采埃孚及其他亞洲整機廠。但是對于今后我們變速器每年將近一百萬臺或更高的需求，我們必須全面控制產(chǎn)量，以及包括軟件和標定在內(nèi)的相關變速器技術。同時我們還要針對發(fā)動機、變速器的生產(chǎn)質(zhì)量和成本進行把控，以幫助我們盡快上市。因此，自主研發(fā)變速器是一個戰(zhàn)略性的決定。對于一些產(chǎn)量較低的車型，例如哈弗H8、哈弗H9，使用供應商的產(chǎn)品仍然具有意義。
長城為什么選定雙離合變速器作為自主變速器技術的突破口？鄭立朋認為，DCT的結構更緊湊，更利于布置，相比AT和CAT變速器擴展性更高，另外，此前生產(chǎn)過程中長城汽車在變速器零部件加工、總裝工藝方面積累了很多經(jīng)驗。因此，我們決定從DCT變速器入手，發(fā)展自主變速器技術。
據(jù)了解，7DCT背后有一個投資近2.2億元的變速器測試中心，占地2100㎡，內(nèi)部共有20個變速器總成試驗臺架、15個零部件試驗臺架，能按照完整的測試規(guī)范體系完成涵蓋零部件單體、變速器及動力總成試驗。
此外，長城汽車變速器生產(chǎn)工廠同樣領先行業(yè)標準，完全媲美豪華品牌。位于徐水的自動變速器事業(yè)部是長城汽車最新建設的高性能變速器生產(chǎn)基地，工廠規(guī)劃占地面積14.5萬平方米， 規(guī)劃產(chǎn)能100萬臺/年 。
毫無疑問，全新的動力總成在整車匹配方面將會有更高的要求。長城汽車股份有限公司全新哈弗H6項目總監(jiān)趙喜陽表示，動力總成與整車的匹配首先更加注重平順性，“由我們的標定團隊，結合整車底盤結構、車身幾何尺寸，歷經(jīng)2年，不斷對動力總成的特性進行優(yōu)化。最大程度滿足顧客在整車平順性的需求，尤其對起步停車、加速換擋、急加速降擋等工況動力總成響應速度、擋位之間的銜接平滑性進行優(yōu)化，可以說，整車的平順性達到了一流水平”。
趙喜陽透露，接下來，全新哈弗H6的豪華版和超豪華版車型將在二季度上市，新車增加了更多主動安全配置，未來，每年也將針對該車推出年度改款車型。
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