8點半的上海市區街頭，車水馬龍，步履匆匆。我忽然覺得，外面這一切的喧囂和嘈雜，卻與坐在車內的我無關，我所能感受到的，是車窗之外的鳥語和花香——寧靜，是境界也是實力，這樣的感受，讓我對接下來的別克GL6靜音品質體驗更是充滿了期待。
作為一款全新高檔中型MPV，別克GL6不僅在優雅動感的外觀上與“老大哥”GL8頗為神似，在駕乘舒適性上也得到了真傳。進入車內，關上門的一剎那有很明顯地被“隔離”的感覺，外面的繁雜喧囂一下沉靜下來。
車輛還沒啟動，我已經對GL6的靜謐性產生好感，其高水準的隔音效果可與中高級車一較高低。這得益于在別克Quiet Tuning專利靜音科技的支持下，GL6所擁有的豐富整車隔音聲學包套件和先進的整車振動及結構噪聲控制能力。
別克GL6的NVH性能提升首先從對噪音的降低、隔離、吸收三個方面入手（NVH是Noise噪聲、Vibration振動和Harshness不平順性的縮寫）。例如別克GL6的四個車門都采用2.6道密封，而大多普通中級家用車通常只有2道密封；GL6的車身四周大面積覆蓋輕量化環保阻尼墊和內飾板吸音棉，頂襯使用了低流阻高吸聲材質，有效地降低了環境噪音的影響。
啟動引擎，傳入別克GL6車內的發動機聲音并不明顯，經過一兩分鐘熱車后更降低到可忽略不計，并且隨著發動機轉速的提高，聲音表現依然平順而柔和。事實上，這款1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車整合全球優勢資源，基于全新架構開發，并依托全球領先的智能制造和高標準全球供應鏈打造，凸顯高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。得益于一系列智能機電一體化技術的創新運用，發動機的性能指標全面超越上代產品，并且突破了制約三缸機發展的抖振、噪音等瓶頸。其在降噪減振方面，薈萃了眾多前沿科技，僅發動機本身就應用了11大靜音減振核心技術，抑制輸出給整車的振動；全新平衡軸架構的無聲平衡系統使用全新橡膠減振齒輪，消除振動噪音；進氣系統采用高頻諧振腔與低頻諧振腔集成設計，降低發動機吸氣噪聲；渦輪增壓器的轉子動平衡控制優化同步噪聲；還有采用靜音正時鏈、油軌聚氨酯泡沫聲學罩、一體式PU發泡發動機罩蓋、排氣系統的34L大消聲容積等等，都有效降低了發動機的運轉噪音。此外，別克GL6還采用了帶液壓支撐的發動機三點式懸置系統，發動機艙前圍設置內外隔音墊，進一步將發動機噪聲阻隔在外。
行駛在路上，雖然會有輕微的風噪、路噪傳入車內，卻反而加深了對“安靜”的感知，因為車內三排乘客的輕聲談話并不受影響，收聽電臺音樂也無需刻意去放大音量。特別是車速越高，GL6相比同級的低噪優勢就越是突出，沒有出現需要加大聲量交談的尷尬情境。而當紅燈或擁堵停車時，發動機智能啟停十分平順，讓人印象深刻。
為了有效解決風噪與路噪，別克GL6還付出了不一般的努力。如通過空氣動力學造型，前保險側面帶空氣擾流設計結構，有效降低風噪；全新多連桿獨立后懸架偏舒適性調校，帶4個隔振橡膠襯套的全框式副車架，能夠將路面顛簸進行多級隔振，有效降低路噪；地毯采用能更好隔離路噪的重質層加發泡層。別克GL6全系采用米其林為亞洲豪華高性能市場新開發的高端產品Primacy 3 ST浩悅輪胎，應用了特有的EvenPeak輪胎降噪技術，結合GL6車內輪罩使用的EVA+Foam重質層加軟質材料，能更有效地降低和隔離胎噪。
值得一提的是，別克GL6的高強度車身也在NVH方面做出了貢獻。基于“乘坐舒適性最優”開發理念，別克GL6采用BFI一體化車身結構，高強度鋼材使用比例達67％，其中超高強度鋼材占40%，在實現優異的車身穩定性及安全性的同時，也獲得出色的振動噪聲抑制能力。此外，別克GL6在生產線上采用了激光釬焊、等離子釬焊、后門滾壓窗框等領先工藝，在提升強度與品質的同時，也為降噪提供了保障。
正是從任何可能的地方入手，覆蓋從外觀造型到動力系統、底盤，從車身架構到制造工藝，成就了別克GL6超越同級的靜音表現。作為別克GL6的用戶，無論駕駛還是乘坐，置身于格外安靜的車內，自然也多一分舒適，多一分幸福。
