近日，保時捷全球執行董事會副主席兼成員麥思格先生接受了包括騰訊汽車在內的媒體采訪。
他表示，保時捷承諾過的性能參數都會在電動車型上實現，包括未來的電動化的SUV亦是如此，不論在哪個細分市場，保時捷電動化車型的性能和駕駛體驗上都將與原有的內燃機版本比肩。
以下為訪談實錄：
媒體：請問保時捷純電動車型的誕生會對整個保時捷產品陣容帶來怎樣的影響？另外，隨著數字化的進程，保時捷跑車所帶來的獨特駕駛體驗是否也會有所改變？
麥思格：首先，Panamera是保時捷電動車未來發展的標桿。未來，保時捷首先要投產Mission E，并保證它的性能參數達到目前Panamera的級別。例如，百公里加速要達到3.5秒，最高時速達到250公里。而就續航里程而言，我們希望能從現在的400公里延長至500公里。另外，電動車還必須保證在15分鐘內將電池充滿80%。總而言之，保時捷承諾過的性能參數都會在電動車型上實現，包括未來的電動化的SUV亦是如此。不論在哪個細分市場，保時捷電動化車型的性能和駕駛體驗上都將與原有的內燃機版本比肩。
媒體：新能源產品如何達到以前在內燃機時代，比如像911這種跑車高性能的體驗感，不僅僅是之前提到的產品上的一些體現，而是用戶感官、感受體驗層面的？
麥思：首先，我們也要求我們的新能源車型、電動車，能夠全面滿足我們的客戶在造型設計、感情訴求方面的需求。
剛剛介紹的Mission E概念車，這款車的外觀設計，具有一目了然的保時捷基因，達到保時捷最高水準，它是非常激動人心的。保時捷將來的新能源車型，在感情的訴求肯定會達到原來內燃機時代的車型水平。我們將來還會推出電動化的SUV車型，也必須滿足我們在設計方面的要求。
另外，在內飾方面，首先我們要保證新能源車型使用最美觀的內飾設計。其次，要在這些車型中引入最創新的互聯科技。比如，我們的新能源車型，能夠和客戶的智能手機、智能化的家庭設備實現互聯。另外，這些車型將都會跟周邊的基礎設施之間實現通訊互聯，交換一些信息。
我們也注意到中國消費者非常喜歡創新的科技。在很多領域，比如通訊領域、智能手機方面，中國開發的平臺已經超過了一些其他地區的水平，比如說歐洲、美國。所以我們現在要全力以赴，滿足中國用戶在創新、數字化技術方面的要求。在中國，手機有很多新的功能，比如微信支付等?，F在，保時捷公司為了更好的了解世界各國在數字化技術方面的進展，將會加強在數字化技術方面的國際合作。目前，保時捷推出了幾個促進數字化轉型的重大項目。比如我們在以色列成立了“創新辦公室（innovation office）”，在硅谷成立了保時捷數字化技術股份有限公司的子公司，在上海將要開設分支機構。這樣我們就可以通過這些實驗室，觀察市場的發展，比如剛剛提到的微信支付功能，或其他一些中國的已經超越西方水平的發展趨勢。另外，通過保時捷數字化技術股份有限公司和保時捷數字實驗室，我們可以跟當地的一些企業進行合作。比如，中國有一個公司叫Neo，該公司致力于電動車方面的開發和數字化技術的研究，雖然我們并沒有合作，但已經有過一些交流。
你剛剛還提到的第三個問題，關于特斯拉。我們非常認真的對待特斯拉，也尊敬伊隆•馬斯克。他作為電動化出行的開拓者，如果沒有他的努力，那么電動車產業不會發展到如今的水平。當然，保時捷也會全力以赴向消費者提供功能最好、最具運動性能的電動車。
媒體：未來，保時捷在IT領域的預算投入要增長60%，即每年達到4.5億歐元。請問這個預算指的是保時捷自身的研發投入，還是對外的投資？另外，過去幾年間，保時捷在數字化領域的投入大概是多少？
麥思格：首先，針對IT領域的投資預算，最主要還是投入到保時捷內部，這其中包含三個領域：一是產品和服務的數字化，包括車型的電氣化和其他創新的數字化技術研發。我們要打造距要保時捷特色的自動駕駛技術，比如堵車輔助系統。另外還有一個為賽道設計的自動駕駛功能，我們請到保時捷特別大使，著名的冠軍車手馬克•韋伯（Mark Webber）在全世界的知名賽道上駕駛保時捷，并將它的賽道表現完整記錄下來。將來客戶將自動駕駛的保時捷開到賽道上，就可以完全跟隨馬克•韋伯（Mark Webber）的駕駛軌跡，還原專業車手的駕駛感受。這個功能非常有趣。第二個領域是對客戶的平臺數字化，包括品牌商業平臺的數字化和經銷商平臺的數字化，即為客戶服務打造統一的數字化平臺。第三個領域是對保時捷公司內部工作流程的數字化，并幫助我們的員工逐漸適應這種新的數字化工作方法。同時，在辦公區的設計上也會有所調整，比如使用大面積的開放式辦公區和采用閣樓式的設計等。
目前，在這4.5億的投資中不包括對新興和初創企業的投資。但是，如果是一些有能力為保時捷提供重要技術的新興企業，相信董事會將對投資計劃做出臨時決議。
在數字化方面，我們目前針對數字實驗室的投資金額并不算大，所成立的工作團隊人數也不多，但是都非常重要且能力不凡，囊括了IT、車輛研發、銷售、產品管理，以及人工智能等各方面的專家。通過這些人才，保時捷得以更加開拓進取，并有更多機會和實力向一些新型或初創的先進企業尋求交流與合作。同時，保時捷還可以利用數字實驗室進行區塊鏈、互聯技術、人工智能等新興領域的研究。一旦有所進展和突破，研究成果便會納入公司內部流程。在柏林的數字實驗室目前擁有約20名員工，他們正在進行一些試點項目，一旦成功，便會被保時捷正式采用。
而設立在其他國家的保時捷數字化分支機構則圍繞其他不同的研究內容。在以色列的“創新辦公室（innovation office）”主要研發有關虛擬安全方面的技術，比如防止黑客利用網絡攻擊車輛。在中國，在數字化的創新功能和技術方面也取得重大突破。另外，與其他國家，中國的保時捷客戶較為年輕，因此在操作習慣上也會有所差異，針對這一市場特點，保時捷數字實驗室也在繼續探索更多創新技術的可能性。
媒體：保時捷是否會針對中國的某些領域進行投資？關于智能出行，保時捷針對中國又會有哪些規劃？針對中國客戶年齡層相對較輕的情況，如何才能讓更多中國消費者接觸到保時捷？
麥思格：未來5年，保時捷在電動化領域將投資60億。保時捷對數字化的投資每年要達到4.5億。這些投資要用于數字化產品和服務的開發、互聯科技的發展等方面。據了解，中國消費者普遍支持實現全面的車輛互聯，并希望在車上使用所有社交媒體。保時捷非常重視中國市場，并致力于更好地滿足中國客戶的需求。因此，在未來5年的60億投資中將有相當一部分用于為中國客戶打造更好的體驗。比如，在廣州的保時捷 e 享空間，以及即將在上海開幕的保時捷體驗中心。
媒體：2018年中國市場的銷量預期？
麥思格：中國連續三年穩居保時捷全球最大單一市場。除了繼續蟬聯Macan和Cayenne車型的全球第一大市場，2017年中國躍升為保時捷雙門跑車的全球第二大市場，其中718 Cayman和Boxster車型的銷量首次成為全球第一，全新Panamera的訂單量更是領跑全球。我們希望在2018年，能夠和去年一樣，繼續保持穩定的增長。在各個細分市場能夠繼續取得佳績。
媒體：保時捷在數字化的投資也很多，據了解，投資的順序是歐洲，美國，然后才是中國。但其實，在中國，移動互聯遠遠領先于這兩個國家。那么對于互聯網方面，或是用戶體驗等方面，有沒有考慮把重心放在中國，學習一些先進的技術等，再反之用于全球的市場？
麥思格：其實我們非常重視中國市場。保時捷中國整個團隊目前已有300多人。同時，我們在中國也有咨詢公司，另外，我們也有IT方面的咨詢專家，他們不斷觀察中國市場在這個領域的最新發展。同時，他們也進行一些調研，然后去了解中國消費者的行為習慣，比如中國的消費者在社交媒體的應用情況，或是中國數字化的創新技術如何。之前提及到，我們也都認為中國在數字化領域中，最為先進。因此，我們決定要在上海開設一個數字化分支機構。通過這個機構，我們可以更接近中國的客戶，我們可以研究一些初創公司，然后我們在中國開發出一些新的解決方案。而這些新的解決方案，也會從中國開始應用到例如西歐和其他國家的市場中。
媒體：之前提及到保時捷不會在華國產，是出于什么考慮，因為現在中國政府對外資進入中國的新能源車市場其實是持有開放和歡迎的態度。例如，特斯拉也可能考慮在華國產。為什么保時捷不會考慮這種可能性？
麥思格：對于暫時不在華生產，我們也是經過考量的。在日常與經銷商、用戶的溝通中，我們能感覺到他們對德國工藝的認可和信賴，這讓我們非常驕傲。另外，保時捷在中國的銷量雖然已達到較高水平，但是這個水平還不足以支撐我們在中國進行國產化，因為它的總產量并不算大，細分到各個車系上就會更少，因此在華投產并不符合成本效益。如果在中國生產就意味著要對工廠、生產鏈進行投資。如果沒有足夠的銷量支撐，也就無法進行大額的投資。此外，還有初創企業的合作問題。比如在動力電池方面，我們發現，中國有很多初創企業，專門研究新能源車型。普及電動車這個方向是正確的，它將有助于解決空氣污染的問題?，F在，中國的初創企業在動力電池、充電樁方面的開發已經有了一定的進展。不僅如此，目前中國在動力電池方面也出臺了很多新的法律規定。將來，如果中國在動力電池生產方面可以世界領先，那中國的動力電池就可以銷往全球。我們已經預測到未來可能的情況，如果他們可以獲得成功，我們也會考慮是否跟這些企業進行合作。
