近日，德國超豪華汽車制造商保時捷公布了其2017年度的財報數(shù)據(jù)，去年，保時捷全球在交付量、營業(yè)收入、銷售利潤和員工人數(shù)方面均創(chuàng)下新高。
值得注意的是，中國市場已經(jīng)連續(xù)三年成為保時捷全球最大的銷售區(qū)域，2017年保時捷的交付量從前一年的65246輛增加到71508輛，增幅達到了10%，而這也再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于保時捷是否會國產(chǎn)的好奇，尤其是此前坊間盛傳上汽大眾將引入某豪華品牌。
不過在發(fā)布會后的媒體溝通環(huán)節(jié)中，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士對此傳聞給予了明確否認：“無論是汽油車還是電動車，保時捷都不會選擇在中國生產(chǎn)。”
他表示，這是保時捷經(jīng)過深思熟慮后做出的決定，原因在于保時捷的總產(chǎn)量并不算大，細分到各個車系上就會更少，因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益。
談及中國自主品牌以及新造車勢力在新能源領(lǐng)域的搶眼表現(xiàn)時，奧博穆認為這將帶來一種非常好的良性競爭環(huán)境，對于保時捷而言，也能夠通過不斷的競爭，讓我們在工藝和技術(shù)等方面得到突破，并實現(xiàn)更快速的發(fā)展。
按照規(guī)劃，此前已在日內(nèi)瓦車展正式亮相的保時捷Misson E將于2019年開始量產(chǎn)，雖然相比競爭對手的步伐略有滯后，不過在奧博穆看來，這將會給消費者帶來更為成熟的技術(shù)體驗，尤其是在充電時間方面，Misson E可以縮短近一倍。
此外Mission E搭載了兩臺永磁同步電機，最大輸出功率超過440kW，百公里加速時間不超過3.5秒，續(xù)航里程更是可以達到500公里。
與母公司大眾集團的轉(zhuǎn)型一樣，保時捷也在近期啟動了自己的轉(zhuǎn)型計劃。
“如此高水平的盈利，讓我們有能力支持一項史無前例的發(fā)展計劃。”奧博穆表示。
財報數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)營業(yè)績上2017年保時捷股份營業(yè)收入達到了234.91億歐元，同比增長5%，運營利潤達到了41.4億歐元(稅前為42.2億歐元），同比增長7%，與此同時，其銷售利潤率達到了17.6%。
據(jù)悉，除了大力投資公司核心的跑車業(yè)務(wù)外，保時捷還將對未來投資額進行翻倍，2022 年之前在電動化領(lǐng)域投資將超過60億歐。
奧博穆還透露，保時捷正在聯(lián)合奧迪進行全新車型平臺PPE的研發(fā)。“得益于這個電動車平臺的創(chuàng)立，我們將有能力開發(fā)三個新的車型家族，和奧迪的聯(lián)合開發(fā)也將使我們?yōu)榇酥Ц兜馁M用減少30%，對于PPE平臺而言，當前奧迪和保時捷的占比分別是60%和40%。
不過他也強調(diào)，未來十年，保時捷還將延續(xù)“三管齊下”的戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時涵蓋燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。
