2017年，一度與SUV市場一起高歌猛進的MPV市場，最終卻遭遇了“滑鐵盧”，全年累計銷量為202.69萬輛，同比下降17.4%，這是MPV市場有史以來最嚴重的一次銷量下滑，與年初預測的兩位數增長差距頗大。
在市場不景氣的大環境中，以GL8為代表的高端品牌卻逆勢上漲，自主品牌的大型MPV受影響較小，2017年底上市的部分新產品也紛紛瞄準了高端市場。
2017年，一度與SUV市場一起高歌猛進的MPV市場，最終卻遇到了“滑鐵盧”，全年累計銷量為202.69萬輛，同比下降17.4%，這與中國汽車工業協會在年初預測的兩位數增長差距頗大。
自主品牌受災嚴重 “一代神車”難覓對手存隱憂
具體來看，五菱宏光和寶駿730仍強勢保持著領先地位，但銷量下滑很明顯。其中五菱宏光2017年累計銷量為53.75萬輛，同比下降17.3%；寶駿730累計銷量27.89萬輛，同比下降24.66%。這兩款車在2017年分別占據著26.52%和13.76%的市場份額，馬太效應較為突出。
累計銷量位居前十的其他自主品牌方面，長安歐諾全年銷量為8.58萬輛，同比暴跌43.63%；風光330累計銷售7.7萬輛，同比下降21.44%；東風風行菱智累計銷售7.53萬輛，同比下降19.62%；幻速H3銷售7.26萬輛，同比下降31.88%；長安歐尚銷售6.65萬輛，同比下降43.69%，降幅與歐諾“并駕齊驅”。江淮瑞風以6.59萬輛的銷量位居第九名，同比增長3.36%，可謂碩果僅存；值得一提的是，2017年上市的新車歐尚A800累計銷售4.3萬輛，以微弱的優勢超越了本田艾力紳，進入榜單前十。
此外，有一個值得關注的現象，那就是2017年上市的MPV新車型中，廠商指導價格最低的也有5.99萬元，似乎都在刻意避開五菱宏光S車型4.18-5.68萬元的價格區間。而在這個區間內，僅有的幾款老車銷量與五菱宏光S根本不在一個量級，這就導致了五菱宏光很可能在較長時間內，都將保持一家獨大的狀態。競爭壓力的減小是否會導致五菱宏光S在產品升級方面的懈怠？這不由得讓人有了一代神車是否“后繼無人”的擔憂。
五菱宏光S
消費升級致大型車暢銷 日系品牌后勁不足
在市場不景氣的大環境中，以GL8為代表的合資高端品牌逆勢上漲，自主品牌的大型MPV也不向市場低頭，2017年上市的部分新產品同樣紛紛瞄準了高端市場。
大型MPV銷量
合資品牌中，GL8全年銷量為14.27萬輛，同比增長84.53%，領跑大型MPV市場；2016年3月上市的奔馳V級也展現了良好的上升勢頭，該車型全年銷售2.05萬輛，5-12月累計銷量同比增長70.3%。
GL8、奔馳V級
而一度趁自主品牌銷量下滑擠進前十的本田奧德賽，和幾度爆發出高增速的艾力紳，到了2017年后期均顯出了疲態。至12月結束，艾力紳的累計銷量已被長安的新丁——歐尚A800超越，跌出了前十，與從3月起銷量就開始下跌的奧德賽分別排在總榜第11、12位。
自主品牌中，除了前面介紹過的東風風行和江淮瑞風以外，上汽大通G10累計銷量為2.68萬輛，同比大幅增長44.75%；金杯閣瑞斯不甘落后，全年累計銷量2萬輛，同比增長43.56%；華頌H7全年銷量微增1.24%，至4577輛。
上汽大通G10、金杯閣瑞斯
有業內人士分析，在2018年，隨著小排量購置稅優惠的全面退出、二胎家庭的成長，以及都市用戶用車需求的多樣化等因素的共同作用，小型MPV雖然依舊會是市場的主基調，但占比會縮小，而擁有高端、時尚、個性化、科技化等優勢的高端MPV則會受到市場青睞，2018年MPV市場中的競爭將更加激烈。
