近日，位于美國(guó)加州的卡爾弗城一輛特斯拉Model S與一輛消防車發(fā)生追尾事故，從現(xiàn)場(chǎng)提供的圖片來(lái)看，Model S車體前端已嵌入到消防車的下方，所幸并未造成人員傷亡。
而就在2周前，特斯拉Model 3在美國(guó)加州摩根山也發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故，據(jù)事故報(bào)告者提供的現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，整個(gè)車身都被開(kāi)進(jìn)了路旁的水溝里，而這也成為Model 3交付后首起重大事故。
“底特律的車企根本不敢如此開(kāi)發(fā)汽車。現(xiàn)在是零傷亡理念，傳統(tǒng)車廠如果把任何不安全因素糅合進(jìn)開(kāi)發(fā)流程，一旦發(fā)生事故就會(huì)被罰的難以翻身。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，上述事故看似是L3人機(jī)交互出了問(wèn)題，但事實(shí)上是馬斯克激進(jìn)開(kāi)發(fā)理念和傳統(tǒng)車廠保守開(kāi)發(fā)理念的對(duì)決。在這種背景下，盡管特斯拉的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)步很快，但毀車傷人的事故仍將大概率發(fā)生。
特斯拉事故不斷 Model 3曝首起重大事故
隨著特斯拉交付更多的Model 3，人們了解到更多關(guān)于特斯拉新車的配置信息。然而在安全性方面，大家對(duì)其仍知之甚少。
就在2周前，特斯拉Model 3在美國(guó)加州摩根山發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，事故疑似Model 3因轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快導(dǎo)致失控沖出道路掉進(jìn)水溝。至于到底是駕駛員沒(méi)有及時(shí)接管車輛，還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制的Model 3主動(dòng)肇事，目前尚不得而知。但無(wú)論如何，特斯拉自動(dòng)駕駛的安全性都被打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
據(jù)了解，特斯拉搭載的AutoPilot 2.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)被普遍認(rèn)為是L2級(jí)別的（官方稱L3級(jí)別），也就是有條件的自動(dòng)駕駛，即駕駛員在特定情況下需要自行處理超過(guò)系統(tǒng)認(rèn)知范圍的情況。
無(wú)獨(dú)有偶，1月22日，特斯拉Model S又遭遇車禍。當(dāng)日，在加利福尼亞州的卡爾弗城一輛特斯拉Model S以105km/h的時(shí)速與一輛卡車相撞，造成特斯拉轎車的整個(gè)前機(jī)艙報(bào)廢，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。值得一提的是，車主聲稱車輛已開(kāi)啟Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
據(jù)悉，目前聯(lián)邦政府正在“收集事故有關(guān)的信息”，但尚未決定正式開(kāi)展調(diào)查。全國(guó)交通安全委員會(huì)發(fā)言人沒(méi)有立即回應(yīng)評(píng)論請(qǐng)求，而特斯拉發(fā)言人拒絕置評(píng)，但其指出：自動(dòng)駕駛模式只能用于非常細(xì)心的駕駛員。
事實(shí)上，關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛模式導(dǎo)致發(fā)生交通事故的報(bào)道并不鮮見(jiàn)，最嚴(yán)重的一起發(fā)生在2016年，當(dāng)時(shí)一名名叫約書(shū)亞·布朗的佛羅里達(dá)男子在Model S撞入卡車后死亡，布朗當(dāng)時(shí)一直在使用自動(dòng)駕駛模式。或許是處于保護(hù)創(chuàng)新的考慮，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)裁定特斯拉不是事故的責(zé)任者。
“馬斯克的開(kāi)發(fā)理念，好比是在戰(zhàn)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭(zhēng)，事故甚至傷亡也是難免的，這樣實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)累積最快。”有不愿具名的汽車智能工程師稱，他贊賞這種突破，但從安全角度，這種做法非常不值得稱道。
自動(dòng)駕駛排名墊底 激進(jìn)思路鑄就高市值
日前，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布了最新無(wú)人駕駛技術(shù)排行榜，其調(diào)查研究顯示，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。值得注意的是，名聲斐然的明星公司特斯拉竟然在年度榜單中墊底。
對(duì)此，該機(jī)構(gòu)解釋稱：“雖然特斯拉在推行自動(dòng)駕駛技術(shù)上表現(xiàn)得很激進(jìn)，但自從其終止了和Mobileye的合作后，就一直試圖用自家研發(fā)出的系統(tǒng)達(dá)到和以往同水平的自動(dòng)駕駛功能。”
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，作為這項(xiàng)長(zhǎng)期榜單的前任榜首，福特今年的排名下跌到了第4位。這種變動(dòng)主要是由戴姆勒與博世、寶馬、大眾與英特爾等公司強(qiáng)強(qiáng)合作所營(yíng)造出的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致。值得注意的是，中國(guó)搜索巨頭百度推出的“阿波羅計(jì)劃”，使得百度的排名一下從挑戰(zhàn)者分類里的末尾，躍升至競(jìng)爭(zhēng)者分類里的前列。
有業(yè)內(nèi)人士表示，相比底特律那些傳統(tǒng)車企，馬斯克無(wú)疑是大膽激進(jìn)的。而正是這種偏執(zhí)般的激進(jìn)和創(chuàng)新，才使其獲得華爾街投資者以及公司股東的追捧和器重。“這就解釋了為什么年銷售8萬(wàn)輛車的新公司，市值卻超過(guò)年銷近千萬(wàn)輛、利潤(rùn)過(guò)百億美元的傳統(tǒng)汽車公司。”不過(guò)，他同時(shí)指出，盡管實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)步快，但毀車傷人仍將大概率發(fā)生。
