2018年伊始，當第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平宣布紅旗全新品牌戰略時，“L、S、H、Q四大系列產品”“2025年30萬輛銷量目標”及“2025年新能源戰略和智能網聯戰略規劃圖”，字字句句都宣告著一汽紅旗重回榮耀的決心。而“共和國長子中的長子”——紅旗品牌的浴火重生，似乎也預示著一汽集團復興自主板塊的大幕已經拉開。
2018年推三款新車 奔騰全新緊湊級SUV諜照曝光
除紅旗外一汽集團旗下自主板塊有三大主力，分別為一汽奔騰、吉林一汽、天津一汽，在這其中一汽奔騰表現最為搶眼。根據數據顯示，一汽奔騰2017年總銷量為104,174輛，而緊湊級SUV奔騰X40年初上市無疑扛起銷量大旗，牢牢占據銷量榜首，而這也更加堅定了其2018年新車規劃的腳步。根據官方去年12月底公布的信息顯示，一汽奔騰將在2018年推出兩款全新緊湊級SUV和首款跨界旅行車，而蓋世汽車編輯也拍到了其中一款緊湊級SUV車型的諜照。
目前該款車型已經展開路試，外觀方面采用了奔騰家族全新的設計風格，飽滿的倒梯形前進氣格柵與鋒利的頭燈設計比較出彩，整車線條非常流暢，輪胎采用235/55 R17的規格。而尾部造型同樣比較犀利，運動的尾燈模組與雙排雙出（疑似）的排氣布局也更加運動，并且D柱疑似采用懸浮式車頂，整體設計年輕、運動。
車內中控布局也比較清爽，設計風格更趨年輕化，五門四座的空間布局也比較實用，寬大的后排空間是一大亮點。動力方面預計搭載1.6L和1.5T兩款發動機，諜照車型采用五速手動變速箱，車機系統被摘除，預計搭載奔騰D-Life 2.0全語音智能互聯系統，是一款具有互聯網屬性的緊湊級SUV車型。
的確，對于一汽自主板塊來說SUV車型銷量最為喜人，兩款熱銷車型奔騰X40、森雅R7 月銷均在6,000輛以上，繼續發力十萬元級別SUV市場無疑是最優選擇。與此同時2017年中國汽車市場進入“智能網聯車”的井噴階段，汽車更像是一個移動終端，中國消費者對于此類科技配置也有著很高的需求，而奔騰D-Life全語音智能互聯系統也在不斷迭代，為未來一汽集團智能互聯技術打下基礎。
一汽三家自主渠道融合為一
其實自徐留平走馬上任以來，一汽集團便開始了大刀闊斧的改革舉措，而一汽奔騰作為一汽集團自主板塊的主力軍，自然而然成為改革的排頭兵。在經歷數月的人事調整后，一汽集團的組織架構已趨于完備，2017年建立的“奔騰事業本部”將一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林在內的所有一汽集團自主乘用車業務納入其中，去年年底更是宣布了一則重大消息。
2017年12月27日，一汽奔騰2017年經銷商大會在成都舉行，這是自一汽奔騰事業本部成立后舉辦的第一場經銷商大會，會上一汽奔騰宣布將在2018年整合三大自主品牌經銷渠道，全部融入“大奔騰”板塊整合，完畢后屆時其經銷商總量將超過700家，未來一汽自主新產品將在這些經銷商網絡中進行銷售。
不可否認旗下車型是否受市場歡迎，不僅受到品質、售價、營銷、品牌等多方面因素影響，龐大的能夠深入市場中的經銷商網絡也非常重要。尤其在中國市場，三至五線城市中的消費者仍處于人生中購買第一輛或第二輛車的階段，而且與一二線城市相比他們獲取的信息也并不對稱，傳播再廣的營銷手段甚至不如一條經銷商“購車大禮包”的短信，來的有效果。所以這次大會決策對于一汽奔騰來說無疑是最大利好。
引入全新的營銷模式
目前大部分車企在營銷模式上都有著創新，擁抱互聯網、迎接大數據、建立豐富的大數據平臺，構建完善的粉絲社群，都是汽車擁抱互聯網的全新嘗試，這一點在奔騰上也有體現。
根據會上經銷商表示2018年奔騰營銷體系將結合市場新技術趨勢和新興商業模式，集中打造“觸達用戶心靈伴侶式智能在線營銷”模式。對于這一模式編輯認為，未來奔騰或將依托現有智能網聯技術搭建粉絲平臺，通過互聯網展示廳、汽車金融、共享服務等方式建立全新的商業模式，這一點也可以看出一汽奔騰的決心的勇氣。
總結：
隨著其他自主品牌的迅速崛起，奔騰卻因為諸多原因原地踏步錯失了大好機遇，記得2012年以前，奔騰品牌在市場中還占有不少的份額，旗下奔騰X80、奔騰B70也曾成為自主品牌中的熱銷車型，甚至奔騰還推出B90向合資中級車發起挑戰，可見奔騰品牌還卯著一股勁兒。現如今全新人事架構的一汽奔騰已經就位，忘記過去展望未來，全新的戰略、全新的車型值得期待。
