騰訊汽車訊 北京時間1月16日消息，據(jù)businesstimes網(wǎng)站報道，美國交通部部長趙小蘭于美國當(dāng)?shù)貢r間周日表示，因為自動駕駛汽車指導(dǎo)方針中的某些條例對自動駕駛汽車的發(fā)展造成了障礙，因而特朗普政府準(zhǔn)備對其進(jìn)行修訂，修訂版將于今年夏天發(fā)布。
趙小蘭在底特律車展的一次論壇中表示，修訂版不僅僅解決自動駕駛汽車面臨的問題，而且還將解決汽車運(yùn)營商、運(yùn)輸（行業(yè)）、卡車、基礎(chǔ)設(shè)施等安全集成自動駕駛技術(shù)所面臨的障礙。
在接受路透社的采訪時，趙小蘭表示，自動駕駛技術(shù)正在迅速滲透進(jìn)所有的交通模式當(dāng)中，美國交通部正在為此做好萬全的準(zhǔn)備。她說：“既然自動駕駛技術(shù)已經(jīng)來了，那么政府現(xiàn)在要考慮的問題是如何規(guī)范它，如何在保障公共的安全的同時繼續(xù)提升這樣技術(shù)。”
通用汽車、Alphabet Inc和豐田汽車等正在積極推行自動駕駛汽車技術(shù)，并希望美國國會和監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠協(xié)助消除自動駕駛汽車面臨的發(fā)展障礙。
美國國會為加快推出自動駕駛汽車而出臺的法案并不適用于商業(yè)卡車。去年9月，交通部長趙小蘭宣布將修改奧巴馬政府時期公布的第一套自動駕駛汽車指導(dǎo)方針，預(yù)計修訂版本將于今年夏天發(fā)布。
趙小蘭表示，她的目標(biāo)是“為新技術(shù)的研發(fā)及整合掃除不必要的障礙。美國交通部將公正并且靈活地對待所有新技術(shù)，而不是采取居高臨下的姿態(tài)，發(fā)布命令或者采取控制措施。”她補(bǔ)充道，政府不會偏愛某項技術(shù)而忽略其它技術(shù)。
去年10月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在征求關(guān)于如何消除自動駕駛汽車面臨的監(jiān)管障礙的建議。
NHTSA還希望，在該機(jī)構(gòu)決定是否廢除或重新修訂相關(guān)規(guī)定之前，社會大眾能夠提出調(diào)研建議。但是，NHTSA完成調(diào)研并最終確定規(guī)則可能還需花費(fèi)數(shù)年時間。
據(jù)悉，汽車制造商必須滿足近75個電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，很多人都認(rèn)為有駕駛執(zhí)照的司機(jī)能夠控制電動汽車。NHTSA在2016年表示，現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定對無人駕駛的自動駕駛汽車構(gòu)成的重大的監(jiān)管障礙。
本月早些時候，美國交通部發(fā)表聲明，要求指出電動汽車技術(shù)創(chuàng)新面臨的障礙。其中，NHTSA明確了一點(diǎn)建議；聯(lián)邦公共交通管理局針對解決自動駕駛公交技術(shù)和障礙提出了兩點(diǎn)建議；美國聯(lián)邦高速公路管理局針對解決自動駕駛技術(shù)面臨的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題也提出了一點(diǎn)建議。趙小蘭表示還有一些其他的規(guī)劃。
上周，通用向美國國家公路交通安全管理局提交了一封申請書，希望美國國家公路交通安全管理局批準(zhǔn)其在共享汽車項目中部署少量沒有方向盤及司機(jī)的自動駕駛汽車。
趙小蘭表示，交通部將“秉持認(rèn)真及負(fù)責(zé)任的態(tài)度審核這一申請。”趙小蘭正在底特律車展與汽車制造商會面，她將自動駕駛汽車列為其重點(diǎn)關(guān)注的對象。她去年在硅谷召開了自動駕駛相關(guān)會議，并與谷歌的創(chuàng)始人謝爾蓋·布林進(jìn)行了會面。
上周日，趙小蘭敦促汽車制造商及科技公司付出更多的努力，使那些對自動駕駛技術(shù)持懷疑態(tài)度的美國人放心。她表示，客戶需要了解自動駕駛技術(shù)的進(jìn)展，因為客戶的接受程度關(guān)系到這一行業(yè)的發(fā)展。
分析人士指出，可以說此前奧巴馬的自動駕駛方針是V1.0，去年美國國家公路交通與安全管理局(NHTSA)制定的自動駕駛系統(tǒng)性指導(dǎo)方針就是V2.0。與應(yīng)用軟件的更新一樣，隨著自動駕駛技術(shù)的提升，自動駕駛指導(dǎo)方針的規(guī)章制度也需要與時俱進(jìn)。新技術(shù)和新時代總是會面對各方的質(zhì)疑，但這是未來的發(fā)展趨勢，自動駕駛一定會成為未來的主流，英特爾、博世、福特成立的自動駕駛聯(lián)盟、通用、谷歌、Lyft、Uber等都將成為修訂版自動駕駛指導(dǎo)方針的受益者。
