2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6個(gè)百分點(diǎn)。陳士華表示，2017年，我國(guó)汽車行業(yè)面臨一定的壓力。一方面是由于購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減小，乘用車市場(chǎng)在2016年出現(xiàn)提前透支；另一方面新能源汽車政策調(diào)整，對(duì)上半年銷售產(chǎn)生一定影響。
2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。許海東表示，2017年新能源車產(chǎn)銷均接近80萬輛，首先是年底處于政策變化期，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車欲。其次，三四線城市在年底也進(jìn)入了購(gòu)車的高峰期，新能源車因此受益。
1月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布去年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2018年乘用車銷量大概在2550萬輛，增速約3%；商用車銷量為420萬輛左右，增速約為1%；加之進(jìn)出口的差值，2018年，我國(guó)全年汽車市場(chǎng)需求約為2998萬輛。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
數(shù)據(jù)顯示，2017年12月，我國(guó)汽車共生產(chǎn)304.1萬輛，同比下降0.7%，環(huán)比下降1.3%；銷售306萬輛，同比增長(zhǎng)0.1%，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%。2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6個(gè)百分點(diǎn)。2017年月度銷量除4月、5月外，其余月份銷量均高于上年同期，前三個(gè)季度基本符合年初的預(yù)期。由于上年基數(shù)較高，進(jìn)入四季度產(chǎn)銷增速出現(xiàn)明顯回落，全年增速回落至3%。
對(duì)此，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，2017年，我國(guó)汽車行業(yè)面臨一定的壓力。究其原因，一方面是由于購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減小，乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)提前透支；另一方面新能源汽車政策調(diào)整，對(duì)上半年銷售產(chǎn)生一定影響。雖然從全年汽車工業(yè)運(yùn)行情況看，產(chǎn)銷增速低于年初5%的預(yù)計(jì)，但我們應(yīng)該注意到，今年是在2016年高基數(shù)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的增長(zhǎng)，行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東則認(rèn)為，2017車市表現(xiàn)不佳首先是受宏觀經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的影響；其次，1.6升小排量購(gòu)置稅政策到期應(yīng)有的翹尾反應(yīng)沒有出現(xiàn)；最后，國(guó)家為推動(dòng)環(huán)保，合理停產(chǎn)了部分低端企業(yè)，導(dǎo)致少量消費(fèi)者收入有所下降，影響整體車市。
乘用車增速減緩 SUV成唯一增長(zhǎng)點(diǎn)
2017年，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.6%和1.4%，均低于汽車總體1.6個(gè)百分點(diǎn)，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到85.5%和85.6%。其中，1.6升及以下乘用車銷售1719.3萬輛，同比下降1.1%，僅占據(jù)乘用車69.6%的銷量比重，比上年同期下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。陳士華表示，2017年，受購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減小的影響，乘用車產(chǎn)銷增速明顯減緩，這也是自2008年以來年度最低增長(zhǎng)水平。
具體到車型方面，2017年，我國(guó)轎車產(chǎn)銷分別為1193.8萬輛和1184.8萬輛，同比分別下降1.4%和2.5%；SUV產(chǎn)銷分別為1028.7萬輛和1025.3萬輛，分別增長(zhǎng)12.4%和13.3%；MPV產(chǎn)銷量分別為205.2和207.1萬輛，分別下降17.6%和17.1%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別為53萬輛和54.7萬輛，分別下降20.4%和20%。陳士華表示，從全年來看，我國(guó)乘用市場(chǎng)整體表現(xiàn)不佳，而SUV的高速增長(zhǎng)是保證其維持正增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/P>
單月來看，12月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別為261萬輛和265.3萬輛，同比下降1.3%和0.7%。其中，轎車生產(chǎn)123萬輛，同比下降1.3%，銷售120萬輛，同比下降4.4%；MPV產(chǎn)銷分別為19.9萬輛和22.8萬輛，同比下降19.5%和16%；SUV產(chǎn)銷分別為113.5萬輛和117.3萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%和8.4%。交叉型乘用車產(chǎn)銷分別為4.6萬輛和5.2萬輛，同比下降25.6%和18.7%。
自主份額穩(wěn)定增長(zhǎng) 八家企業(yè)累計(jì)銷售超百萬輛
2017年，自主品牌乘用車銷量為1084.7萬輛，同比增長(zhǎng)3%，市場(chǎng)份額提升0.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到43.9%。其中，SUV增長(zhǎng)迅猛，轎車品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，MPV出現(xiàn)大幅下滑。2017年，自主品牌SUV共銷售621.7萬輛，同比增長(zhǎng)18%；轎車共銷售235.4萬輛，同比增長(zhǎng)0.6%；MPV共銷售172.8萬輛，同比下滑22.8%。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，目前，自主品牌出現(xiàn)的核心問題就是大而不強(qiáng)。我國(guó)汽車企業(yè)數(shù)量大，但是整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。今后，集中出現(xiàn)幾個(gè)能與合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，是我國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的重要因素。值得慶幸的是，自主品牌的吉利、廣汽乘用車等已經(jīng)開始嶄露頭角。
2017年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，吉利和廣汽銷量增長(zhǎng)明顯，上汽和一汽增速略低，其他六家企業(yè)呈一定下降。2017年，上述十家企業(yè)共銷售2556.24萬輛，占汽車銷售總量的88.52%。值得一提的是，今年共有八家企業(yè)年銷量超過一百萬輛。
新能源完成年初目標(biāo) 預(yù)計(jì)明年產(chǎn)銷超100萬輛
2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，市場(chǎng)占比達(dá)到2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)81.7%和82.1%；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)40.3%和39.4%。
許海東表示，2017年新能源車產(chǎn)銷均接近80萬輛，首先是年底處于政策變化期，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車欲。其次，三四線城市在年底也進(jìn)入了購(gòu)車的高峰期，新能源車因此受益。此外，有部分廠家集中上牌，導(dǎo)致新能源車統(tǒng)計(jì)量大增。因此，新能源車很好的完成了年初預(yù)計(jì)銷售70萬輛的目標(biāo)。
而對(duì)于2018年新能源銷量，流通協(xié)會(huì)則認(rèn)為會(huì)超過100萬輛。師建華表示，一方面，國(guó)家對(duì)于新能源車仍有政策扶持和財(cái)政補(bǔ)貼；另外，企業(yè)把發(fā)展新能源汽車當(dāng)作轉(zhuǎn)型升級(jí)，做大做強(qiáng)的突破口。這兩大動(dòng)力是推動(dòng)新能源高速發(fā)展的重要因素。
對(duì)于2018年車市整體發(fā)展趨勢(shì)，許海東認(rèn)為，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很多的增長(zhǎng)點(diǎn)，一是千人保有量是推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ欢嵌ㄏ蚪禍?zhǔn)帶來流動(dòng)性增加，有利于汽車消費(fèi)；三是“一帶一路”倡議的實(shí)施，推動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)出口；四是美國(guó)稅改有利于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)汽車業(yè)向上；五是二胎政策開放，間接促進(jìn)汽車需求；六是相關(guān)企業(yè)新產(chǎn)品的投放帶動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)；七是二手車交易增長(zhǎng)對(duì)新車銷售具有促進(jìn)作用；八是雙積分政策助推新能源發(fā)展；九是《汽車銷售管理辦法》促進(jìn)多渠道購(gòu)車。然而，不利因素也有很多，一方面1.6升及以下購(gòu)置稅政策取消降低消費(fèi)者購(gòu)車積極性，另一方面2018年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍將放緩。
